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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

近日，調(diào)查公司MarkLines發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪、吉利兩家中國車企位列2025年1—6月全球新車銷量前十名，而深陷經(jīng)營重建挑戰(zhàn)的日產(chǎn)汽車，則首次跌出榜單前十。

盡管統(tǒng)計渠道不同，導(dǎo)致這家國外調(diào)查公司得到的數(shù)據(jù)與國內(nèi)有一定差距，但比亞迪和吉利在銷量增幅上，仍分別以33%和29%大幅領(lǐng)跑榜單上的其他車企。這也是去年年終統(tǒng)計以來，二者再度位列前十位；而榜單中位列第12位的奇瑞汽車，同比銷量增幅則達14%。

比亞迪泰國工廠

值得一提的是，盡管目前全球車企在智能電動汽車轉(zhuǎn)型節(jié)奏下，都面臨盈利壓力，但中國車企卻在技術(shù)、供應(yīng)鏈與市場的多維度搶跑下，逐漸走向虧損減少，甚至轉(zhuǎn)向盈利的良性循環(huán)中。

良好的市場表現(xiàn)，也令中國車企在全球影響力越來越強。7月底《財富》雜志網(wǎng)站公布的最新世界500強排行榜中，有10家中國汽車及汽車零部件企業(yè)。其中，奇瑞、比亞迪、吉利的排名較去年有顯著提升。

與中國汽車制造商的快速崛起不同，多數(shù)外資車企卻陷入停滯不前甚至是“開倒車”的局面，從榜單來看，豐田、大眾、現(xiàn)代、通用等車企的同比銷量增幅均在個位數(shù)，而Stellantis、福特、本田、日產(chǎn)等企業(yè)則呈現(xiàn)出不同程度的下滑。

《日經(jīng)新聞》著重提到跌幅明顯的日產(chǎn)汽車，報道稱，日產(chǎn)汽車今年上半年在全球市場僅售出161萬輛，跌至2009年雷曼危機（154萬輛）以來的最低水平，這也是其自2004年有數(shù)據(jù)以來首次跌出全球銷量前十。

據(jù)日產(chǎn)2025年第一財季數(shù)據(jù)，日產(chǎn)在該財季共計虧損1157億日元（約56億元人民幣），已連續(xù)四個季度出現(xiàn)虧損，經(jīng)營狀況持續(xù)低迷。

路透社

導(dǎo)致該問題的原因，在于日產(chǎn)在多個主銷市場的困境。

日媒稱，由于市場競爭激烈，日產(chǎn)汽車在中國市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。上半年銷量同比減少18%，僅27萬輛，與2018年巔峰時期的72萬輛相比，減少近六成。雖然其4月推出的純電轎車“N7”性價比出色，且提振銷量，但對于日產(chǎn)而言，在中國市場的銷量止跌與回暖仍需時間。

而在美國市場，日產(chǎn)則面臨混動車型產(chǎn)品線不足以及特朗普政府加征關(guān)稅的雙重影響；在東南亞市場，日產(chǎn)則同樣受中國新能源供應(yīng)鏈與整車企業(yè)出海的挑戰(zhàn)。

眾多主銷市場的下滑，不僅危及日產(chǎn)的海外財務(wù)狀況，同樣也開始動搖其在國內(nèi)的銷量根基。據(jù)統(tǒng)計，在日本國內(nèi)市場，日產(chǎn)銷量同比減少10%至22萬輛，跌勢不止。日產(chǎn)首席財務(wù)官（CFO）杰雷米?帕潘（Jeremie Papin）在7月的財報發(fā)布會上表示：“這是由于消費者對日產(chǎn)的信任下降所致?！?

值得一提的是，日產(chǎn)目前面臨的經(jīng)營困境，也覆蓋了大多數(shù)外資車企的問題。德系車企在中美市場面臨的挑戰(zhàn)，以及日系車企在關(guān)稅和東南亞市場經(jīng)歷的競爭，均與日產(chǎn)極為相似。

面對日益增長的需求和激烈的市場競爭，在智能電動領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正在成為各大汽車制造商爭奪市場份額的關(guān)鍵。

當(dāng)前，還有更多在榜單之外的中國汽車企業(yè)也正在持續(xù)加強海內(nèi)外市場的建設(shè)，并塑造出自身獨特的技術(shù)和品牌形象；榜單上的不少外資車企，也開始在結(jié)合中國新能源、人工智能產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，從中國市場再度出發(fā)并走向全球。

這場由中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的全球汽車行業(yè)變革，正從技術(shù)端快速走向終端市場，而全球車企的銷量榜單，也將隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與美國帶來的“貿(mào)易戰(zhàn)”不確定性加劇的影響，持續(xù)“洗牌”重列座次。

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