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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

8月25日，鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會(huì)正式舉辦，雖然發(fā)布會(huì)以智界與問界的新品發(fā)布定義，但鴻蒙智行多界齊發(fā)早已成為發(fā)布會(huì)的共識(shí)。

本次發(fā)布會(huì)聚焦智慧出行，新款智界R7、智界新S7、問界M8純電版上市；問界新M5發(fā)布躍影紅新車色；享界S9T、尚界H5開啟預(yù)售，全新問界M7官宣發(fā)布時(shí)間。

智界品牌大使劉亦菲亮相發(fā)布會(huì) 觀察者網(wǎng)

多達(dá)7款新車的最新資訊，以及智界品牌大使劉亦菲的亮相，都成為了本次發(fā)布會(huì)此前不曾透露的驚喜，但與此同時(shí)，伴隨著鴻蒙智行產(chǎn)品體系與生態(tài)的擴(kuò)張，華為全面賦能背后的品牌定位與市場競爭的隱憂，也開始逐漸浮出水面。

7車齊發(fā)，智能化的話語權(quán)高地

相比今年的多款單車發(fā)布，秋季發(fā)布會(huì)更像是鴻蒙智行秀肌肉的舞臺(tái)。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東開場便介紹了鴻蒙智行成績單，證實(shí)鴻蒙智行模式對(duì)銷量的強(qiáng)勢貢獻(xiàn)。

截至8月25日鴻蒙智行交付總量 文中未標(biāo)注出處圖片均來自鴻蒙智行官網(wǎng)

截至目前，鴻蒙智行五界已經(jīng)完全齊聚，累積交付已經(jīng)達(dá)到90萬臺(tái)，即將突破百萬臺(tái)。作為對(duì)比，擁有10年造車經(jīng)驗(yàn)的新勢力三強(qiáng)，則僅有理想突破百萬臺(tái)交付，蔚來與小鵬則均為80萬輛以上。

這次，包含“智界、問界、享界、尚界”四界七車的發(fā)布展現(xiàn)著華為的技術(shù)儲(chǔ)備與對(duì)合作車企的賦能能力。

從7款產(chǎn)品的共同點(diǎn)來看，今年4月發(fā)布的HUAWEI ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為鴻蒙智行全系產(chǎn)品的標(biāo)配，這也證明，高階智駕輔助仍然是鴻蒙智行最核心的產(chǎn)品力。

智界R7 觀察者網(wǎng)

價(jià)格方面，本次7款新品覆蓋16.98萬—44.98萬元的國內(nèi)大多數(shù)新能源主銷價(jià)格區(qū)間。其中，正式公布售價(jià)的全新智界R7售價(jià)為24.98萬—30.98萬元；全新智界S7售價(jià)為22.98萬—28.98萬元。

而智界也是本次發(fā)布會(huì)上變化最大的品牌，新車正式發(fā)布前，奇瑞汽車董事長尹同躍的出席，揭示了車企與華為在“智選”合作模式上的唯一路徑。

奇瑞董事長尹同躍稱智界將由華為主導(dǎo) 觀察者網(wǎng)

登臺(tái)后，尹同躍便宣布，“智界是奇瑞毫無保留的第一戰(zhàn)略品牌，將由華為完全主導(dǎo)，奇瑞所有的資源都要向智界傾斜，所有戰(zhàn)略都向智界讓道?！辈⑶?，目前奇瑞已經(jīng)投入上百億以及數(shù)千名研發(fā)人員，為智界成立獨(dú)立的新能源公司，擁有雙設(shè)計(jì)中心、雙研發(fā)中心和專屬的用戶中心。

與一年前還強(qiáng)調(diào)星紀(jì)元與智界的競爭關(guān)系相比，如今奇瑞的態(tài)度轉(zhuǎn)變恰恰是本次發(fā)布會(huì)最大看點(diǎn)。彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)始終抱有和輿論不同的看法，即華為的智選模式，更易于與較為弱勢的車企合作，而面對(duì)強(qiáng)勢車企時(shí)，雙方對(duì)于話語權(quán)的爭奪，將導(dǎo)致品牌價(jià)值的失衡。

智界S7整車傳感器數(shù)量

但在經(jīng)歷了奇瑞自研智能化，并且與華為爭奪智界的定義權(quán)后，如今奇瑞直接的全面放權(quán)，恰恰代表了以華為為代表的智能化賦能的話語權(quán)正在占領(lǐng)車企制造的心智。

對(duì)于兩款新車，尹同躍表示，“這兩款產(chǎn)品在華為的技術(shù)能力，創(chuàng)新能力加持下，顛覆了我這個(gè)40多年的老汽車人的認(rèn)知?！?

智界R7搭載車外麥克風(fēng)功能

從產(chǎn)品層面來看，鴻蒙智行全面接手后，智界兩款新車在設(shè)計(jì)和配置展現(xiàn)上也更加貼近“界字輩”產(chǎn)品的風(fēng)格。標(biāo)配的輔助駕駛小藍(lán)燈、分辨率更高的全新中控屏、音響升級(jí)、搭載激光雷達(dá)和全車36個(gè)傳感器的輔助駕駛提升，以及可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外隔窗對(duì)話的車外麥克風(fēng)，都展現(xiàn)出更模塊化的新車智能體驗(yàn)。

而這種以智能化為上的產(chǎn)品配置，也同樣出現(xiàn)在其他鴻蒙智行產(chǎn)品上。在問界M8純電版的發(fā)布環(huán)節(jié)，最早采用“智選”模式并嘗到甜頭的賽力斯，在闡述華為技術(shù)賦能上則顯得更加流暢與默契。

除了全系搭載ADS 4之外，BMS 2.0安全冗余保障、麒麟領(lǐng)航、像素大燈投影等功能也反復(fù)強(qiáng)調(diào)著華為在智能化領(lǐng)域的能力與價(jià)值。

體系化加持帶來品牌定義

不過，除了智能化之外，讓車企心甘情愿交出主導(dǎo)權(quán)的，還有華為通過體系化加持帶來的品牌定義能力，以及在渠道和影響力下帶來的銷量。

智界雙車訂單量突破5.2萬輛

從銷量來看，鴻蒙智行體系力的加持毫無疑問為車企和品牌帶來更大的流量與用戶信任，自開啟預(yù)售以來，全新的智界S7和R7的訂單量已經(jīng)突破5.2萬輛，這也令今年4月以來正處在銷量低谷期的智界，獲得了重新入局的契機(jī)。

而實(shí)車還未曝光，在本次發(fā)布會(huì)上才剛剛透露產(chǎn)品信息的尚界首款車型H5，則在上市1小時(shí)內(nèi)小訂突破2.5萬輛。這種從技術(shù)信任到互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的能力，在當(dāng)前的中國車市中，唯有鴻蒙智行和小米能夠做到。

智界雙車采用華為途靈平臺(tái)

另一方面，在華為技術(shù)體系的加持下，不止于輔助駕駛，從智能座艙到整車底盤，乃至品牌定義，鴻蒙智行都擁有充足的技術(shù)儲(chǔ)備來為旗下不同品牌塑造差異化能力。

諸如已經(jīng)鎖定家用SUV市場的問界，以及更換Logo重新定位的智界，還有打破商務(wù)市場標(biāo)簽，推出全新旅行車的享界。

智界R7尺寸橫比

以智界為例，本次發(fā)布會(huì)新車不僅全面改用了OneBox的設(shè)計(jì)理念來塑造運(yùn)動(dòng)化觀感，同時(shí)余承東還在發(fā)布會(huì)上多次用小米、特斯拉車型進(jìn)行比對(duì)，強(qiáng)化目標(biāo)用戶的形象，從而更直接地打入20萬—30萬元級(jí)市場。

享界S9T

而搖身一變成為旅行車的享界S9T，則搭載CDC空氣懸掛，并在預(yù)售時(shí)期便擁有增程和純電兩種能源形式可供選擇。更重要的是，通過32.9萬元的預(yù)售價(jià)，新車也將與2025款享界S9一樣集中在30萬元級(jí)價(jià)格區(qū)間，進(jìn)而重塑自身的市場定位，與更豪華定位的尊界形成差異。

尚界H5預(yù)售價(jià) 觀察者網(wǎng)

此外，預(yù)售價(jià)16.98萬元起的尚界H5，則進(jìn)一步展現(xiàn)了華為在配置選擇上的多樣性，從發(fā)布會(huì)信息來看，盡管定位于20萬元以下B級(jí)SUV市場，但尚界H5仍將搭載192線激光雷達(dá)、ADS 4、鴻蒙座艙等配置。

生態(tài)持續(xù)拓展下的隱憂

從中國車市當(dāng)前的發(fā)展來看，擁抱智能化，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識(shí)，面向未來，車企不僅將在混動(dòng)與純電路線上比拼續(xù)航和動(dòng)力，更比拼智能化、軟件定義能力以及生態(tài)整合力。

針對(duì)這點(diǎn)，已經(jīng)與十多家車企達(dá)成深度合作，并推出28款車型的華為無疑已經(jīng)成為中國汽車供應(yīng)鏈中最突出的領(lǐng)頭羊。

尚界H5內(nèi)飾 觀察者網(wǎng)

但從另一方面來看，將智能化作為核心技術(shù)賦能的鴻蒙智行，也同樣面臨著新挑戰(zhàn)：當(dāng)其他車企在駕駛輔助等領(lǐng)域逐漸追上華為系產(chǎn)品在終端場景中的表現(xiàn)，鴻蒙智行又將如何塑造自身的產(chǎn)品定義；此外，在華為賦能車企的多種形式中，鴻蒙智行譜系將怎樣在保持自身產(chǎn)品定義的同時(shí)，與其他同華為深度合作的車企，營造出差異化。

問界M8 EV 觀察者網(wǎng)

例如本次最新發(fā)布的純電版問界M8，在鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣當(dāng)中，該車型的定位目前位于問界M9和問界M7兩款產(chǎn)品之間，為了給兩者足夠的價(jià)格差異區(qū)間，純電版問界M8最終的定價(jià)為35.98萬—44.98萬元，如果僅放在問界譜系中，這一承上啟下的定價(jià)并不突兀。

問界M8 EV整車尺寸

但如果放在如今競爭激烈的家用6座SUV市場當(dāng)中，問界M8的價(jià)格則遠(yuǎn)高于上個(gè)月發(fā)布的理想i8和樂道L90，甚至要高于專注豪華定位、采用BaaS方案的蔚來ES8。綜合來看，問界M8 5190mm的車長以及3105mm的軸距，在同級(jí)市場中并不具有優(yōu)勢，而其主打的智能座艙和智駕輔助功能，也很難與同級(jí)競品形成數(shù)萬元的差異化價(jià)值。

觀察者網(wǎng)

換言之，在家用6座SUV跨過產(chǎn)品定義階段，開始走向價(jià)格競爭的過程中，問界M8選擇了堅(jiān)守產(chǎn)品譜系的定位而非價(jià)格妥協(xié)，而這也將是問界首次在競爭激烈的同級(jí)市場中，檢驗(yàn)自身的品牌溢價(jià)能力。

尚界H5 觀察者網(wǎng)

除此之外，隨著尚界H5的預(yù)售，價(jià)格進(jìn)入15萬—20萬元市場的鴻蒙智行，也將首次和“HI+”模式的華為系產(chǎn)品進(jìn)行正面碰撞。

從市場反饋來看，輿論傾向于將這款產(chǎn)品看作是華為首款20萬元以內(nèi)搭載ADS 4的車型，但值得注意的是，在今年4月的乾崑智能發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU靳玉志曾表示ADS 4將涵蓋ADS SE、Pro、Max、Ultra四種形式，而目前，已經(jīng)在東風(fēng)、深藍(lán)等品牌中采用的ADS SE，也將在9月份升級(jí)為ADS 4。

這意味著，9月份正式上市的尚界H5，在市場中仍將面對(duì)采用“HI+”模式賦能的長安系等品牌的直接競爭。屆時(shí)，在價(jià)格差異不大的狀況下，尚界又要如何突出自身的品牌優(yōu)勢，或是在市場中塑造獨(dú)特的品牌形象，也同樣需要鴻蒙智行進(jìn)一步給出答案。

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對(duì)于這些問題，業(yè)內(nèi)人士表示，鴻蒙智行“五界”均擁有成為爆款的潛力，以問界為首，目前部分品牌也已經(jīng)形成一定的銷量規(guī)模，但長期來看，品牌培育、市場磨合及產(chǎn)品線拓展都需要時(shí)間。

而曾經(jīng)贏下了第一場“內(nèi)戰(zhàn)”（智選模式與HI模式）的鴻蒙智行，如今在更加復(fù)雜且競爭激烈的市場環(huán)境下，又將交出怎樣的答卷與成績單，仍需拭目以待。

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