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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】寶馬全新一代iX3將于9月5日開幕的2025年德國慕尼黑車展首次亮相，這將是寶馬基于新能源平臺Neue Klasse開發(fā)的第一款車型，距離該平臺的發(fā)布已過去4年時間。而在不久前，寶馬官方也發(fā)布了全新一代寶馬iX3的預(yù)告圖。

全新一代寶馬iX3預(yù)告圖 寶馬

寶馬首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）曾于7月投資者表示，通過Neue Klasse平臺，寶馬在所有相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域都取得了長足的進步，全新一代iX3將成為“行業(yè)的標(biāo)桿。” 

四年磨一劍

寶馬于2021年推出了Neue Klasse平臺的概念，該平臺除電動車開發(fā)外，同時兼容燃油和混動車型，計劃支持轎車、SUV等多種車型。

Neue Klasse平臺采用第六代圓柱電芯，可使能量密度提高20%，續(xù)航里程提升30%（最高900km），充電速度提升30%，生產(chǎn)成本降低50%。平臺采用800V架構(gòu)，支持10分鐘充300km續(xù)航。

此外，傳統(tǒng)車企在軟件開發(fā)方面曾長期落后于特斯拉與中國汽車制造商，因而在智能化方面，Neue Klasse平臺配備“超級大腦”高性能計算機?；谠撈脚_的新車型將由4個集成的“超級大腦”驅(qū)動，分別負(fù)責(zé)4大核心用戶功能：車載娛樂系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進入、空調(diào)與舒適體驗。

齊普策表示，Neue Klasse平臺旨在打造“完美電動汽車”，并降低生產(chǎn)成本。而基于新平臺的車型則計劃于2025年正式發(fā)布。

其后，寶馬于2023年1月在CES展上首發(fā)了基于新平臺的Vision Neue Klasse概念車；次年3月，寶馬又發(fā)布Vision Neue Klasse X概念車，定位中型SUV，即全新一代寶馬iX3的雛形。

寶馬Vision Neue Klasse系列概念車 寶馬

2024年4月，寶馬在北京車展期間首次在中國展示了以上概念車，并確認(rèn)將為中國市場開發(fā)專屬Neue Klasse電動車型，融入中國特色設(shè)計和功能。

此外，寶馬確定首款量產(chǎn)車型將于2025年在匈牙利德布勒森工廠生產(chǎn)，2026年起在中國沈陽工廠投產(chǎn)。

即將亮相的全新一代寶馬iX3則延續(xù)了Vision Neue Klasse X概念車的設(shè)計風(fēng)格，前臉保留了家族式的豎直雙腎格柵配合扁平化“天使眼”大燈。新車長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.25Cd。

全新一代寶馬iX3諜照 皆電

全新一代寶馬iX3將會首搭全景iDrive視平線全景顯示投影，采用超近距投影技術(shù)，在擋風(fēng)玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面。

動力方面，全新一代寶馬iX3搭載第六代動力總成，WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)800km，10分鐘可提供超過350km的續(xù)航里程。

電池方面，全新一代寶馬iX3將采用與寧德時代、億緯鋰能共同研發(fā)的大圓柱電池，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。

寶馬的“巨大飛躍”

長期以來，寶馬對汽車電動化轉(zhuǎn)型一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，并采取燃油、混動和電動的多能源策略。盡管如此，寶馬在電動化領(lǐng)域并非毫無建樹。就在上周，寶馬宣布其電動化車型全球累計銷量突破300萬輛大關(guān)。其中純電動車型銷量超過150萬輛。今年上半年，電動化車型已占寶馬全球總銷量的25%以上。在德國車企中，這一比例較之奔馳和大眾更高。

其中，歐洲是寶馬電動化進程最快的市場，電動車型占比已超40%。甚至在韓國市場，寶馬也取得了顯著增長：今年1—7月，寶馬品牌在韓電動化車型銷量達(dá)6846輛，同比增長18.3%。

而為了夯實新平臺、新產(chǎn)品在新世代的品牌競爭力，近年來，寶馬集團大規(guī)模投資主要用于智能化、電動化等領(lǐng)域的前沿科技，以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。

例如，寶馬投入3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發(fā)中心”（FMDC），作為寶馬全球最大的測試場地，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試。人工智能方面，寶馬正在推進360度全維度人工智能的應(yīng)用，通過AI全面賦能研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，目前已有數(shù)百個AI尖端應(yīng)用場景；動力電池方面，寶馬從2019年起建立電芯技術(shù)能力中心、電芯制造能力中心與電芯回收能力中心，覆蓋電池全生命周期。

伯恩斯坦分析師斯蒂芬·利特曼（Stephen Reitman）認(rèn)為，寶馬可以說將全部身家押在了新平臺上，新平臺有可能成為寶馬的“巨大飛躍”。 可能“改變汽車行業(yè)的未來”，并改變?nèi)藗儗ξ鞣杰嚻笤谲浖芰ι系目捶ā?

然而，面對占據(jù)智能電動汽車市場主導(dǎo)地位的中國車企，寶馬仍面臨重大考驗。這一傳統(tǒng)汽車巨頭能否憑借新平臺車型在在全球最大的汽車市場重奪主導(dǎo)權(quán)，仍有待時間的驗證。

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