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工人們穿好防彈衣，頂著鋼盔，戴上防毒面具，小心翼翼地向大山深處開進。那里潛伏著可怕的力量。

據(jù)科技日報6月27日報道，25日，陜西漢中，世界第三長的高速公路隧道，巴陜高速公路米倉山隧道的右線宣告鑿?fù)?。這是一條不尋常的隧道。

6月25日，米倉山隧道右線貫通  圖源：四川日報

米倉山分開了漢中和四川；米倉道是有名的秦蜀通道，沿用到現(xiàn)代。蕭何月下追韓信，走的就是這條路。曹操與劉備爭戰(zhàn)漢中，在此狹路相逢。但古人并不完全了解米倉山的險惡。

“掌子面上經(jīng)常迸出來石片，像子彈一樣能傷人?！笔┕し街需F一局四公司的一位工程師說。掌子面就是隧道盡頭的工作面。米倉山內(nèi)的高應(yīng)力，威脅著隧道工人。

米倉山隧道內(nèi)部  圖源：中新網(wǎng)

所謂應(yīng)力，就是地殼的彈性能量沒有完全釋放。地震就是一種應(yīng)力的突然釋放。打隧道也會觸發(fā)山體應(yīng)力的釋放，導(dǎo)致隧道垮塌、變形，或促發(fā)“巖爆”——巖石爆炸彈射。

“這里的巖爆很頻繁，迸出來石塊有大有小，有些速度非?？?。巖爆比炸藥爆破還響?！敝需F一局桃巴項目負(fù)責(zé)人文玉輝說。

文玉輝介紹，米倉山隧道在高地應(yīng)力災(zāi)害期間，曾微震了上千次，最大的一次微震，比50顆手雷同時爆炸還要強，相當(dāng)于1.5級的地震。

記者在現(xiàn)場地上看到，迸出來的小石片，許多邊緣如刀刃一般。難怪現(xiàn)場工人戴著鋼盔，穿著防彈衣。

工人穿防彈衣挖隧道  資料圖 下同

米倉山是大巴山、秦嶺、龍門山幾個造山帶的交界，地殼皺褶特別明顯。隧道附近，山形陡峭奇?zhèn)ァ?strong>高山深谷的應(yīng)力往往很大；米倉山核心的巖石又十分硬脆，容易巖爆。

更不尋常的是，米倉山的石頭應(yīng)力區(qū)域，往往像籃球一樣小。這也讓巖爆來得更猝不及防——石頭的彈性局限在很小的空間內(nèi)，就像地雷一樣難以事先排掉。來米倉山隧道調(diào)查的一位業(yè)內(nèi)知名院士也對此稱奇。

“米倉山的地質(zhì)形成太古老了，為什么會有這種應(yīng)力現(xiàn)象，我們還無法解釋?！蔽挠褫x說。

為了應(yīng)對巖爆，工程師們想出不少主意。一種有孔的細(xì)導(dǎo)管，會預(yù)先插進要爆破的巖石周圍?？字袊姵稣碀{，像樹枝一樣滲入巖石，營造一個穩(wěn)定區(qū)。

爆破規(guī)模要克制，一次進展一小段。爆破完畢，盡快支護和加固。盡量使用機器代替人。如此謹(jǐn)慎施工，避免風(fēng)險。

巖爆不是唯一的危險。米倉山內(nèi)部瓦斯和硫化氫濃度異常高，容易引燃。工人除了佩戴防毒面罩，還要穿上防靜電服（隧道內(nèi)空氣有40攝氏度，為了給工人降溫，現(xiàn)場堆著幾噸冰塊）。粘合防水板要用不產(chǎn)生熱量的特殊工藝；現(xiàn)場有氣體監(jiān)測系統(tǒng)；還有一種超輕材料制成的逃生隧道。

世界最長的高速公路隧道，是18公里長的陜西終南山隧道，第二長為瑞士圣哥達(dá)隧道，米倉山隧道長13.8公里，排名第三。中鐵一局的工程師說，終南山隧道也是他們開鑿的，那里的地質(zhì)情況比較清楚。米倉山隧道地質(zhì)沒完全探明，難度是頂級的。

為解決長隧道通風(fēng)等難題，米倉山隧道創(chuàng)造了多個行業(yè)紀(jì)錄，它是國內(nèi)獨頭掘進最長、中部通風(fēng)豎井最深、通風(fēng)聯(lián)絡(luò)規(guī)模最大的公路隧道。

米倉山隧道預(yù)計年底前可通車，成為從銀川到重慶高速公路最后打通的一節(jié)。

記者：高博