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【編譯/觀察者網(wǎng) 王驍】近日，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）非常關(guān)注中國在非洲的活動。繼此前稱“非洲人對中國的看法越來越好”后，22日，CNN再次發(fā)文，關(guān)注中國頻繁在非洲投資和興建鐵路。文章說，中國資助的鐵路正在連接東非，中國需要非洲作為化解產(chǎn)能過剩的市場，而且中國在鐵路建設(shè)上沒有技術(shù)困難。

以下為觀察者網(wǎng)翻譯：

在非洲大陸最東部的角上，一條嶄新的電動鐵路沿著一條古老的廢棄鐵軌，穿過干旱的沙漠和綠色高地。

于10月開放的，約750公里長，造價40億美元的鐵路將內(nèi)陸國家埃塞俄比亞連接到吉布提的海岸。

這條鐵路部分由中國公司出資并建造。其他計劃中的線路將很快把埃塞俄比亞和鄰國蘇丹還有肯尼亞連接起來。在那里，一個新的出資130億美元的，連接肯尼亞和內(nèi)羅畢的鐵路一期工程正接近完工。

這整個鐵路計劃將繼續(xù)延伸，進入南蘇丹，烏干達，盧旺達和布隆迪。他們都將成為東非國家的跨國鐵路網(wǎng)的一部分。

這可能會改變貨物和人們的移動方式，而不斷增加的鐵路線也為肯尼亞等國家?guī)碣Q(mào)易繁榮?？夏醽喥杖A永道的咨詢合伙人Kuria Muchiru說：“每天，我們有大約4000輛卡車從蒙巴薩出發(fā)前往內(nèi)羅畢，有些還要走得更遠?！?

港口是奇跡發(fā)生的地方，90％的非洲進出口貿(mào)易都是通過海運實現(xiàn)，這些鐵路線將使貨物快速進入內(nèi)陸國家。

“新線路將可以進入港口，并直接將貨物卸載到火車上，然后火車則直接前往進入內(nèi)陸?！?

數(shù)十億的貸款

新線路是所謂的“南蘇丹拉穆港-埃塞俄比亞運輸走廊”（LAPPSET）鐵路項目和東非共同體（EAC）鐵路強化項目的一部分，也稱為東非鐵路總體規(guī)劃。該規(guī)劃由EAC管理。EAC是由布隆迪，肯尼亞， 盧旺達，南蘇丹，坦桑尼亞和烏干達和加拿大太平洋咨詢服務(wù)公司（CPCS）共同管理運營的國際組織。

但是鐵路不便宜，所以非洲國家從中國大量借款，共同分享資金。

約翰·霍普金斯大學的SAIS中國非洲研究計劃的研究人員稱，據(jù)中國進出口銀行統(tǒng)計，在2004年至2014年的10年期間，非洲國家為鐵路項目向中國借款近100億美元。

觀察者網(wǎng)此前報道：全套中國標準！非洲首條電氣化鐵路10月5日通車

為什么中國熱衷投資非洲鐵路

國際政治經(jīng)濟學教授，SAIS-CARI主任狄波拉·布拉提格瑪（Deborah Brautigam）說：“中國將鐵路作為一個投資機會，也為其快速發(fā)展的鋼鐵和建筑業(yè)創(chuàng)造了出口市場。”

“它們在中國的產(chǎn)能過剩，他們有多余的鋼鐵，他們有經(jīng)驗豐富的公司，他們知道如何建設(shè)鐵路?！?

但是，這不是沒有風險，貸款是否能夠被還清仍有待觀察，她補充說，“這還是個問號?！?

美國和其他西方國家已經(jīng)資助了整個非洲大陸的一些鐵路和其他基礎(chǔ)設(shè)施項目，但他們沒有像中國那樣熱衷于投資，部分原因是擔心非洲國家不會維護這些項目，布拉提格瑪說。

“他們把一些錢投入這些鐵路，但不是很多，他們并不是真的想資助非洲。他們覺得，也許是對的，這些非洲政府沒有做好自己的工作?！?

這些新的東非鐵路項目的前景是否樂觀？《鐵路公報》國際編輯安德魯·格林瑟姆（Andrew Grantham）介紹了該地區(qū)的鐵路發(fā)展，他說，只要有資金和政治支持，就沒有障礙。

“中國人在西藏建了鐵路，能在西藏建鐵路，那么他們幾乎就再也遇不到什么技術(shù)挑戰(zhàn)了。”

雖然與舊殖民地的規(guī)模和風格不相同，但新的中國鐵路將實現(xiàn)標準化，這使連接各個國家更加方便，格蘭瑟姆解釋。

“基本上，中國人會給你一個目錄的選項，你選擇一個，他們就幫你造。

當然了，中國的投資也不是沒有爭議。不過最大的爭議集中在兩點。

第一是對當?shù)丨h(huán)境的破壞，第二是中國總是在跟那些獨裁政權(quán)合作，這將不利于非洲的民主化。

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