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過去人們心目中感覺新能源車的車型大多數(shù)都不是很好看，其原因在于過去受銷量限制，很多新能源車一般采用燃油車（甚至是較老舊的燃油車）的車款進行改型設計而成。但現(xiàn)在隨著新能源車銷量的提升，各廠家紛紛開始為純電動車獨立設計車款，甚至出現(xiàn)一些非常炫酷和創(chuàng)新的車型。即使還是采用燃油車為基礎改型設計，所基于的燃油車款式也不斷向更新的車款轉移。

樂視展出的純電動概念車

創(chuàng)新公司北京凌云智能展出的兩輪純電動概念車

北汽新能源展出的純電動概念車

這些已經(jīng)開始迅速追趕歐美最新車型的全新概念車，代表了國內汽車廠家的設計水平已經(jīng)開始向國際一線廠家邁進。

2015年，中國不僅新能源車總銷量在全球位居第一，廠家銷量排名除比亞迪位居第一外，還有康迪、眾泰、北汽新能源、奇瑞、江淮、上汽榮威等總共7家國內品牌企業(yè)銷量排名進入前20位。國內各廠家2016年新能源車的銷售計劃也都呈現(xiàn)信心爆棚的局面，基本都在同比3倍左右的增幅。以新能源車為契機實現(xiàn)中國汽車領域的彎道超車戰(zhàn)略正一步步成為現(xiàn)實。

筆者在《純》一書中預言，2020年僅純電動車的銷量會超過2200萬輛，最初看到這個數(shù)字的很多讀者驚訝不已，因為中國政府的發(fā)展目標是到2020年全部新能源車總保有量才500萬輛。但當2016年底中國新能源車市場銷售量出臺的時侯，相信筆者在書中預言是正確的人數(shù)會與新能源車銷量一樣爆炸性增長。在這樣的銷量基礎上，電動車成本的規(guī)模效益也將快速顯現(xiàn)。

2016年北京國際車展上新能源車，尤其純電動車的格局，就是5到10年以后全球汽車市場的大體格局。由于北京的國際汽車展是逢雙年舉行，下一屆北京車展將會在2018年4月份。根據(jù)筆者在《純》一書中所作的預測，2017和2018年僅純電動車的銷量將分別達到225萬和675萬輛。中國政府在2020年的新能源車保有量發(fā)展目標將提前3年在2017年接近完成（約430-450萬輛），新能源車在整體市場上的占比將提升到超過15%，2018年占比超過35%。

混合動力車型在5年前還有生存的優(yōu)勢，因為那時電池成本太高，只有用混動方式降低成本。但隨著電池能量密度的快速提升和成本的快速下降，加上規(guī)模效益的顯現(xiàn)，純電動車型的成本正迅速下降，續(xù)航里程也迅速增長。此時混合動力車型生存價值和空間正迅速減弱。傳統(tǒng)汽車廠家現(xiàn)在還將努力方向放在混合動力上，即使暫時獲得一些銷量，也純屬浪費時間和精力。

一款全新的純電動車設計、定型和推廣需要的時間一般都以年計算，在今天都還沒有向市場推出純電動車的廠家，等純電動車的市場占有率已經(jīng)達到超過10%的時侯再開始動作就已經(jīng)晚了，因為決定市場格局的時間在未來只有短短5年。這樣的變化速度，將使任何現(xiàn)還沒有將接近全部研發(fā)投入放到純電動車上的汽車廠家，都將在5年內面臨窘境。

可以預言，2018年北京車展的時侯，純電動車將成為整個車展的主角，燃油車的款型將寥寥無幾。純電動車在過去的弱項續(xù)航里程上將反超，可以秒殺一切燃油車，以鋰電加鋁空氣電池組合方案實現(xiàn)上千公里續(xù)航里程的純電動車將會大量出現(xiàn)在展臺上，如果加鋁板燃料冷備可延長續(xù)航里程至2000公里以上。這種純電動車不僅續(xù)航里程超長，因鋁空氣電池成本比鉛酸電池還低，而能量密度可達750Wh/kg，超過當前鋰電6倍左右，鋁板能量密度可達3.5kWh/kg，更是超過當前鋰電20多倍，從而使整體成本顯著低于燃油車。到2020年，1千公里續(xù)航里程將很可能成為純電動車的起步配置。

還準備在2018年北京國際車展上展出燃油車的廠家，會等于是發(fā)布自己的破產(chǎn)預告嗎？

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