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“貧窮限制了想象力”

相比覆蓋全球的核導(dǎo)力量和包打一切的無人陣容，閱兵中的“傳統(tǒng)武器”們，則往往要經(jīng)受挑剔的觀眾們更多的審視。哪怕是大量采用新概念的100坦克與支援戰(zhàn)車，究竟是不是未來陸戰(zhàn)場的答案，至今仍然爭論不休；而“長劍-1000高超聲速巡航導(dǎo)彈具備對空打擊能力”，也是一個有趣的例子。

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盡管這是閱兵后當(dāng)天就放出來的采訪內(nèi)容，然而時至今日，總有軍迷要將其降級解釋：“空體系節(jié)點(diǎn)，說的是機(jī)場和雷達(dá)站等固定目標(biāo)，絕對不是預(yù)警機(jī)”。殊不知，讓（高）超聲速巡航導(dǎo)彈具備一定對空打擊能力，是從當(dāng)初論證長劍-100超聲速巡航導(dǎo)彈時就有的夢想，只是限于當(dāng)時的技術(shù)條件無法實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致最終放棄了這一指標(biāo)而已。

“貧窮限制了想象力”的背后，一方面可能是大家在思維上窮慣了，覺得在導(dǎo)彈上應(yīng)用如此之多的高技術(shù)有點(diǎn)“不值得”；另一方面則是不了解從1999年“炸館事件”之后幾十年來，一代代軍人與軍工人無論身處何種環(huán)境，始終不忘“把強(qiáng)敵驅(qū)逐于島鏈之東”的決心：一款武器不夠，那就多研制幾款；一代人完成不了的使命，自有后來人去繼承。

“百式猶可以復(fù)仇乎？雖千式可也！”

說到幾代人的夢想，那當(dāng)然就要說到“打航母”。2015年抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵上展示東風(fēng)-21D和東風(fēng)-26的時候，前者自不必說，介紹后者時更是有一句“能對陸上重要目標(biāo)和海上大中型艦船實(shí)施常規(guī)中遠(yuǎn)程精確打擊”，這種放在今天來看信息密度也夠高的解說詞，充分表達(dá)了當(dāng)年對于展示“打航母”能力的迫切感。

而十年后，隨著“打航母”體系建設(shè)成果的牽引（其中也有人民海軍雙航母西太、南海演訓(xùn)的貢獻(xiàn)），相比十年前的東風(fēng)-26又有了多項(xiàng)重大改進(jìn)，能夠準(zhǔn)確識別并突防打擊處于不同狀態(tài)下的強(qiáng)敵航母戰(zhàn)斗群的東風(fēng)-26D，已經(jīng)被放進(jìn)“以快制強(qiáng)、極速打擊”的高超聲速導(dǎo)彈方隊(duì)里，與鷹擊-21和東風(fēng)-17坐一桌。雖然仍有“新一代‘撒手锏’”之名，但“打航母”已經(jīng)算不得這些高超聲速導(dǎo)彈們需要特意拿出來說的一種本事。

在并不久遠(yuǎn)的幾年前仍堪稱“爭氣彈”的東風(fēng)-26D，在本次閱兵中已然成了“過氣網(wǎng)紅”

不知是不是刻意安排的結(jié)果，此次受閱的三款高超聲速導(dǎo)彈均為助推-滑翔式武器，就像是專門跟“只有超燃沖壓動力才能算高超聲速導(dǎo)彈”這一論點(diǎn)打擂臺。而采用超燃沖壓動力的兩款受閱導(dǎo)彈，則恰好是正在蓬勃發(fā)展的“吸氣式”大家族里，目前最大的和最小的型號：

長劍-1000巡航導(dǎo)彈的龐大體積，不僅讓人猜測它的射程有多遠(yuǎn)，其對空打擊能力甚至讓人好奇，它的雷達(dá)能不能“秒殺”海峽對面的IDF戰(zhàn)機(jī)；而“螺螄殼里做道場”的鷹擊-19潛射反艦導(dǎo)彈，雖然目前披露的信息更少，但這份出奇工整的答案背后，必然凝結(jié)著軍工人們獨(dú)到的智慧。

“前人栽樹、后人乘涼”，這個道理在很多領(lǐng)域都通用，比如AJX002大型潛航器受閱時切到城樓上的這個鏡頭，我感覺這位老資格專業(yè)技術(shù)干部背后一定有故事

以長劍-1000與鷹擊-19為代表的吸氣式高超聲速領(lǐng)域“一大一小”的初步突破，證明了二十多年來持之以恒的投入，以及始終堅(jiān)信中國人必將在這一領(lǐng)域獨(dú)步天下的信心，終將取得讓世人矚目的成就。反觀大洋彼岸起步更早的一個個項(xiàng)目，從Hyfly到HALO在利益團(tuán)體的鉗制中，稍有不順就被打入冷宮的結(jié)局，一番番朝三暮四之后，換來的是如今面對我們的高超方陣，只能抱著不知何時兌現(xiàn)的PPT“裝死”的滑稽。直教人感慨，“這國怎？定體問！”

與之相似的還有我們的大飛機(jī)工程，當(dāng)使用渦扇-20國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20B編隊(duì)呼嘯通場時，標(biāo)志著2007年大運(yùn)立項(xiàng)時最為擔(dān)心的短板終于被填補(bǔ)上了，距離首批運(yùn)-20A交付部隊(duì)已經(jīng)將近10年。這個過程之所以較為漫長，與我國在大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，缺乏民用發(fā)動機(jī)作為支撐有關(guān)——從某種程度上說，也算是因?yàn)椤柏毟F”了。

從2014年伊爾-76飛行試驗(yàn)臺裝載渦扇-20試飛的照片曝光算起，更是已經(jīng)超過了10年

以美軍為例，C-5基本型配備的是為之專門研制的美國第一款高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)TF39，其核心機(jī)發(fā)展出了應(yīng)用于民航飛機(jī)上的CF6系列渦扇發(fā)動機(jī)和著名的LM2500系列燃?xì)廨啓C(jī)。到了幾十年后首飛的升級型C-5M上，直接使用廣泛用于波音747、767系列的CF6-80C2型（軍用型稱為F138），起飛推力從TF39的193千牛提升到了230千牛。

而1991年首飛的波音C-17軍用運(yùn)輸機(jī)，選用的則是1984年隨波音757投入航線運(yùn)行的PW2000發(fā)動機(jī)（軍用型稱為F117），充分體現(xiàn)了擁有充足的民發(fā)“貨架產(chǎn)品”對軍用運(yùn)輸機(jī)研發(fā)的助益。而這樣琳瑯滿目的貨架也不是憑空長出來的，美國是通過商業(yè)公司的需求實(shí)現(xiàn)航發(fā)廠家為之源源不斷的投入；而作為后來者的我們，就更需要國家意志的推動來加速追趕，盡快打造我們自己的“貨架”，為大飛機(jī)事業(yè)的后續(xù)發(fā)展服務(wù)。

此時此刻，就在中國商發(fā)的廠房內(nèi)，與C919配套的長江-1000A發(fā)動機(jī)正不斷取得新的進(jìn)展，完成運(yùn)-20飛行臺第一階段測試后，它的下一階段測試也將在年內(nèi)緊鑼密鼓地展開。我相信，等到長江-1000A、2000A系列發(fā)動機(jī)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)試飛、定型取證、投入運(yùn)行之后，與C-5比肩的國產(chǎn)超大型運(yùn)輸機(jī)，絕非高不可攀，而是可以期待的未來。

1989年1月17日，美國空軍C-5A運(yùn)輸機(jī)在沈飛機(jī)場上裝運(yùn)中美合作殲-8II“和平珍珠”項(xiàng)目的原型機(jī)。當(dāng)天該機(jī)經(jīng)兩次空中加油，從沈陽直飛諾格公司所在地——加州圣迭戈機(jī)場。相信下次出現(xiàn)我國最新型號飛行器的空運(yùn)場面時，一定會有真正的大國之翼現(xiàn)身