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雷諾FT-17，是一款法國輕型坦克。它于一戰(zhàn)時由法國研發(fā)，是世界上第一款安裝旋轉(zhuǎn)炮塔的坦克。截至一戰(zhàn)結(jié)束時，一共生產(chǎn)了3187輛。

雷諾FT-17坦克最初于1918年5月31日的雷斯森林戰(zhàn)役中投入使用。當(dāng)日，法軍派出了21輛雷諾FT-17坦克，配合步兵占領(lǐng)了德軍的部分陣地。但是在德軍的反擊下，截止到當(dāng)日傍晚，僅有3輛雷諾FT-17坦克還能繼續(xù)作戰(zhàn)。

雷諾FT-17坦克

最初，雷諾FT-17坦克的損失比較慘重，但隨著乘員們的經(jīng)驗的累積，損失也隨之減小。在作戰(zhàn)中，甚至近程的步槍射擊都可以撕裂FT-17坦克表面的裝甲，而被剝落下來的碎片可能會讓車內(nèi)的乘員受傷，甚至被弄瞎。其最大速度僅有7.7公里/小時，被認(rèn)為太慢，特別是在重機槍的攻擊下。

1940年法國戰(zhàn)役爆發(fā)時，法軍有6個戰(zhàn)車營（每個營裝備63輛）及部分獨立裝甲連裝備共1300輛雷諾FT-17坦克。后來，這批FT-17一部分被德軍繳獲。次年（1941年）在法屬印度支那，法軍在對抗泰國的入侵時，使用過FT-17坦克。

蘇俄紅軍最初一批戰(zhàn)車中，就包括FT-17坦克。它們是從俄國白軍手中繳獲而來。不過，紅軍和白軍的戰(zhàn)車，在蘇俄內(nèi)戰(zhàn)期間，都沒有發(fā)揮太大的作用。當(dāng)時英法兩國向白軍提供的戰(zhàn)車不及130輛，加之戰(zhàn)車本身速度慢、機械可靠性差，而且缺乏油料和備用零部件，在以機動縱深作戰(zhàn)為主的蘇俄內(nèi)戰(zhàn)中，戰(zhàn)車部隊的作用反而不及騎兵部隊。

1919年，蘇聯(lián)人曾經(jīng)對從白軍手中繳獲而來的FT-17坦克進行了拆裝研究，并制造出了樣車。但考慮到內(nèi)戰(zhàn)后國內(nèi)工業(yè)的衰退，最終，蘇聯(lián)決定僅最多制造14輛。

這種戰(zhàn)車與其說是新型戰(zhàn)車，不如說是翻新版的FT-17戰(zhàn)車。這款坦克被紅軍士兵稱作“自由戰(zhàn)士列寧號”。[12]之后，蘇聯(lián)又在其基礎(chǔ)上研發(fā)出了T-18坦克。

在法國投降后，德軍從法國人手中繳獲了一批FT-17。德軍將其命名為“PzK 18R 730(f)”。在1944年，德軍還在巴黎與盟軍的戰(zhàn)斗中使用了FT-17坦克。

雷諾FT-17坦克這樣的駕駛室位于車體前方，戰(zhàn)斗室位于車體中部，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)位于車體后方，將主炮安裝在一個可360度回旋的炮塔上的布局方式，對后來的坦克布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，直到今天，這種模式仍然是主流的戰(zhàn)車布局模式。

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Mark V 坦克是Mark I 坦克的衍生型號。從1917年至1918年6月，共生產(chǎn)了400輛，其服役年期為1918年至1945年。

Mark I 坦克由英國研制并在第一次世界大戰(zhàn)于英國軍隊服役，是世界上第一種正式參與戰(zhàn)爭的坦克。Mark I 在1916年8月開始服役，并于1916年9月15日首次應(yīng)用在索姆河戰(zhàn)役上。它的主要作用是破壞戰(zhàn)場上的鐵絲網(wǎng)、越過戰(zhàn)壕、亦能抵御小型武器的射擊。

Mark I 坦克

Mark I 坦克的菱形構(gòu)型的特點是戰(zhàn)車底盤與上部車身結(jié)合為一體變成一個高大的菱形，加上低重心及特長履帶，就如把整個戰(zhàn)車車體變成了一個大車輪，令車體可以滾過一切的鐵絲網(wǎng)與大小壕溝。

Mark I坦克的操控十分困難，轉(zhuǎn)彎是依靠控制左右兩邊履帶的速度。坦克乘員共有8人，指揮官與駕駛各一人縱列并坐于坦克前部，指揮官與駕駛都負(fù)責(zé)操控坦克，坦克后部還有2人要分別站著操作左右各一個的2段變速傳動箱，也就是說操控一輛Mark I 坦克需要4個人。

因車內(nèi)非常嘈吵，前方及后方的乘員會先用扳手大力敲打引擎盒引起對方注意，再用手勢去溝通。其余的四人就是炮手以及裝填手，裝填手與齒輪員還要兼當(dāng)機槍手。車體內(nèi)的乘員室并無任何隔間，引擎和武器等機械同處于一個空間內(nèi)，加上引擎無裝置減震減音裝置，因此環(huán)境非常惡劣。車體內(nèi)部充斥來自引擎的一氧化碳廢氣、汽油和機油味，而武器開火后的硝煙味亦直接沖擊車箱內(nèi)的空氣質(zhì)量，再加上車箱內(nèi)溫度高達(dá)攝氏50度，極端惡劣的環(huán)境導(dǎo)致不少乘員在車上暈倒。

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