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荷蘭電池企業(yè)計劃嘉興建廠，或看中電動船舶巨大市場
關(guān)鍵字: 新能源中歐荷蘭鋰離子電池船運長三角嘉興內(nèi)河水運發(fā)達，全市擁有航道里程1957.25公里，航道密度約50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列浙江省第一。
2015年，嘉興市完成水路貨運量8526.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量155.22億噸公里，分別在全社會綜合交通體系中占46.19%和59.02%；全市在冊營運貨船3532艘，113.64萬載重噸，平均噸位達321.74噸。
傳統(tǒng)船舶燒柴油對環(huán)保的危害無須贅述，但正如充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場發(fā)展的主要瓶頸一樣，電動船的推廣也受制于配套設(shè)施少等問題。
嘉興蘆花蕩水上服務(wù)區(qū)，停泊的貨船正在使用岸電系統(tǒng)。圖源：新華社
2016年7月27日，作為浙江省內(nèi)首個內(nèi)河岸電水上服務(wù)區(qū)——蘆花蕩水上服務(wù)區(qū)正式投入運營。
《商業(yè)新知》去年11月援引嘉興市供電公司營銷部專責(zé)金瀟的話稱，“可以借鑒電動車充電樁的商業(yè)模式，運維、管理、服務(wù)、盈利...都有一套成熟的機制，吸引更多投資主體參與”，希望更多的社會力量參與進來。
令人欣慰的是，國家電網(wǎng)公司浙江省電力公司已與當(dāng)?shù)馗酆讲块T簽訂合作，共同推進內(nèi)河航運岸電建設(shè)工作，并在電動船舶研發(fā)和充換電服務(wù)方面開展全面深度合作。
另外一項重要的議題，是在動力電池選擇上，行業(yè)內(nèi)仍未形成共識。
但在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐，超級電容、動力鋰離子電池等可能是未來的首選。
荷蘭電池企業(yè)也看到了這些機會。
在前文所提到的阿姆斯特丹游船項目上，他們就透露，所提供的磷酸鐵鋰電池的效率，要高于傳統(tǒng)的鉛酸電池（lead-acid batteries）。
國際市場研究公司Research and Markets發(fā)布的《2015-2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》預(yù)測：由于新性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，電動船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。
Lithium Werks董事會主席庫倫在協(xié)議簽署后對媒體透露，他們的目標(biāo)是在2020年營收達到10億美元。
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- 責(zé)任編輯:尹哲
- 最后更新: 2018-10-17 21:15:44
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