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中國(guó)密集布局東南亞鐵路

近年來(lái)，中日高鐵建設(shè)軍團(tuán)在東南亞多個(gè)國(guó)家展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)，日本自然不愿放棄越南最重要的高鐵項(xiàng)目。另一邊，中國(guó)也在密集布局東南亞鐵路，且戰(zhàn)績(jī)斐然。

泛亞鐵路各線路示意圖  圖源見(jiàn)水印

2015年10月，中國(guó)與印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目正式簽署協(xié)議。據(jù)新華社報(bào)道，至去年6月，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目實(shí)施的工作機(jī)制已基本到位，項(xiàng)目許可、融資等關(guān)鍵條件逐步落實(shí)，征地拆遷取得突破性進(jìn)展，22處控制性工程取得新突破，雅萬(wàn)高鐵工程建設(shè)已具備全面開(kāi)工條件。

2015年11月，中國(guó)老撾鐵路項(xiàng)目簽約儀式在老撾北部瑯勃拉邦舉行。中老鐵路北起兩國(guó)邊境磨憨－磨丁口岸，南至萬(wàn)象，全長(zhǎng)400多公里，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國(guó)設(shè)備。預(yù)計(jì)將于2020年建成。今年1月16日，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的中老國(guó)際大通道玉（溪）磨（憨）鐵路立新寨四線特大橋順利合龍，標(biāo)志著中老鐵路又一重點(diǎn)工程取得突破。

2016年日本簽下了泰國(guó)曼谷到清邁、全長(zhǎng)700公里、總價(jià)120億美元的高鐵項(xiàng)目。中國(guó)則收獲了全長(zhǎng)250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。2017年12月21日，中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程正式開(kāi)工。

中泰鐵路（廊開(kāi)-曼谷/曼達(dá)普）為泛亞鐵路中線，而清邁/清孔-曼谷為日泰高鐵  資料圖

2017年5月，中鐵十七局與柬埔寨代表簽署《柬埔寨鐵路網(wǎng)建設(shè)諒解備忘錄》。此舉將有利于中鐵十七局進(jìn)一步在柬埔寨市場(chǎng)進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資和各領(lǐng)域建設(shè)的合作。其中包括金邊-泰國(guó)邊境鐵路、金邊-越南邊境鐵路、金邊-西哈努克港高速鐵路等一批國(guó)家級(jí)重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

中國(guó)與緬甸的鐵路項(xiàng)目去年底也有了新進(jìn)展。2018年12月22日，中緬代表在緬甸內(nèi)比都簽署木姐-曼德勒鐵路項(xiàng)目可行性研究備忘錄，將啟動(dòng)該項(xiàng)目可行性研究，以期降低貿(mào)易運(yùn)輸成本，提升兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作。

中國(guó)駐緬大使洪亮指出，作為“一帶一路”和中緬經(jīng)濟(jì)走廊的旗艦工程之一，木姐-曼德勒鐵路途經(jīng)緬甸北部重鎮(zhèn)和經(jīng)濟(jì)中心，全長(zhǎng)431公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)，采用同中老、中泰鐵路相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這條鐵路的建設(shè)，無(wú)論對(duì)緬甸及地區(qū)發(fā)展，還是對(duì)中緬關(guān)系而言都具有重要意義。

中國(guó)雖暫未參與越南南北高鐵項(xiàng)目，但已成功爭(zhēng)取到首都河內(nèi)吉靈-河?xùn)|輕軌項(xiàng)目。該項(xiàng)目全長(zhǎng)13.02公里，有12座高架車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里、最大運(yùn)輸能力2.85萬(wàn)人/小時(shí)/方向、抗震能力8級(jí)。吉靈-河?xùn)|輕軌于 2011年10月正式開(kāi)工，2018年9月20日進(jìn)入試運(yùn)行階段。

2018年9月20日上午，由中國(guó)企業(yè)承建的越南河內(nèi)輕軌吉靈—河?xùn)|線項(xiàng)目正式試運(yùn)行  圖自越通社

另一方面，中國(guó)駐越南經(jīng)商參處援引《越南新聞》2018年4月7日消息稱，越南正在計(jì)劃建設(shè)一條從河內(nèi)至越南北部邊境與中國(guó)交界的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路新路線，以推動(dòng)雙邊貿(mào)易。

根據(jù)計(jì)劃，該條鐵路線全長(zhǎng)391公里，連接海防市、河內(nèi)和老街省，為1435毫米的全球標(biāo)準(zhǔn)軌距，摒棄過(guò)時(shí)的1000毫米軌道規(guī)格，屆時(shí)客運(yùn)列車的平均時(shí)速可達(dá)到160公里/小時(shí)，貨運(yùn)列車的時(shí)速約為90公里/小時(shí)。該鐵路將與與現(xiàn)有平均時(shí)速為50公里的慢速鐵路平行運(yùn)行。

越交通部副部長(zhǎng)阮玉東表示，目前，中越軌距差異是兩地鐵路接軌的重大瓶頸問(wèn)題，中國(guó)鐵路采用標(biāo)準(zhǔn)軌道，越南北部邊境鐵路采取的是1000毫米窄軌軌道。越南貨物經(jīng)鐵路輸華時(shí)，最多只能運(yùn)送至云南河口附近換裝至中國(guó)腹地，貨物運(yùn)輸成本高企。

阮玉東表示，越交通部正在積極與中國(guó)進(jìn)行談判，敲定雙方鐵路的銜接計(jì)劃，以便盡早開(kāi)工。