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這一切決定了“技工貿”的條件已經形成，美國逐步收緊的禁運和日益清晰的意圖正好成為強迫換道的動力。

華為在極限封鎖和打壓下頑強求生，展現(xiàn)了驚人的決心和實力。華為不僅通過5.5G繼續(xù)領導通信科技，還在智駕領域強力開拓。鴻蒙遠遠不只是替代安卓、iOS的手機操作系統(tǒng)，還是面向萬物互聯(lián)的全場景分布式操作系統(tǒng)，支持手機、平板、電腦、智能穿戴、智慧屏等多種終端設備運行和跨設備運行，是提供應用開發(fā)、設備開發(fā)的一站式服務的平臺，微內核結構不僅輕便、敏捷、安全、可靠，還具有特別優(yōu)秀的易部署性和可擴展性。

華為EDA已經上線，否則華為的新芯片設計和制造就無從談起。華為新的手機和GPU芯片還是7nm，但瓶頸不在設計工具，而在制造能力。這方面中國秘而不宣，但全世界都在感到水下流急。

華為ERP也成功上線，這是全棧自主可控的先進企業(yè)核心商業(yè)軟件，基于華為歐拉操作系統(tǒng)、GaussDB等根技術，聯(lián)合眾多伙伴，采用云原生架構、元數(shù)據(jù)多租架構、實時智能等先進技術。與PPT項目不同，華為ERP不僅造得出來，還換得了，用得好。

華為昇騰910系列GPU也在異軍突起。據(jù)Tom’s Hardware報道，昇騰910C的性能相當于英偉達H100的60%，但在先進系統(tǒng)架構和系統(tǒng)整合技術支持下，基于昇騰910C打造的CloudMatrix 384超節(jié)點在性能上直接對標英偉達頂級的GB200 NVL72系統(tǒng)。這堪比DeepSeek用更加“聰明”的軟件和算法打敗OpenAI的“算力魔法”的硬件版本。

CloudMatrix 384含有384片昇騰910C GPU，GB200 NVL72含有36片Grace CPU和72片B100 GPU。這不是簡單堆硬件的問題。這好比馬拉大車，一匹馬拉車的勁頭有限，兩匹馬的勁頭肯定更大，四匹馬更大。但增加到八匹馬、十六匹馬就不見得了，如何保證馬的勁頭往一處使就很不容易。增加到三十二匹馬、六十四匹馬的話，馬和馬之間跑起來不打架就是巨大的挑戰(zhàn)。

在工程設計上，信奉簡潔為王，也稱KISS原則——Keep It Simple, Stupid。CloudMatrix 384令人難以置信的復雜度是被逼出來的，但也證明了中國人的聰明才智在壓力下有多大的爆發(fā)力。

2025年第二季度，華為以1220萬臺的出貨量重奪中國大陸智能手機市場銷量第一

英偉達不是不知道堆硬件的好處，之前的DGX H100 NVL256有類似CloudMatrix 384的光模塊通信架構，但因成本過高、功耗巨大且有嚴重的可靠性問題被放棄。不知道是否巧合，殲-20整合了菱形機頭錐（尖銳的側棱相當于邊條）、全動鴨翼、邊條、全動V形尾翼，氣動復雜性也是無與倫比。F-22連全動垂尾都沒有，氣動上要簡單得多。

華為不只是提供硬件方案，還在軟件和生態(tài)方面與中國AI界聯(lián)手，打造英偉達CUDA的替代生態(tài)。科大星火大模型與華為聯(lián)手，堅持軟硬件全棧自主的技術路線。星火大模型訓練與推理全部跑在華為910B/910C全國產萬卡集群“飛星一號”上；二期 “飛星二號”預計2025年內交付，可支撐萬億參數(shù)模型持續(xù)訓練。

星火大模型研發(fā)團隊由于技術路線的獨創(chuàng)性，適配需要花費極大精力，華為團隊貼身支援功不可沒。經過幾年努力，目前星火大模型性能已經追趕上來了，多種垂類模型與中石油、中海油等大型國企應用合作，有特殊的戰(zhàn)略價值，生態(tài)會不斷壯大。

華為不是一個人在戰(zhàn)斗。寒武紀的MLU（Machine Learning Unit）云端智能芯片，其實就是GPU，目前取得了僅次于昇騰系列的應用成績。寒武紀思元590能支撐DeepSeek-R1 671B、Llama-3、Qwen-3等主流開源大模型的千卡級訓練，實測算力密度達到英偉達 A100的80%。寒武紀的“硬件-軟件-生態(tài)”體系也在初步成型，與國內主流大模型開發(fā)商合作，目標是2025-2026年形成訓練推理全覆蓋的國產算力矩陣。

在AI大模型方面，DeepSeek爆火出圈后，阿里、字節(jié)、騰訊等你追我趕，中國軍團已經穩(wěn)居世界前列，而且中國巧力vs美國蠻力已經成為AI世界的標志性分野，對未來AI發(fā)展的影響深遠。

更重要的是，多模態(tài)模型正在地平線上，這意味著芯片基礎架構還有很大的創(chuàng)新空間，有可能打破語言模型時代英偉達一強獨大的境界。這是重劃的起跑線，意味著全新的超車機會。這在航空世界有先例。從螺旋槳時代進入噴氣時代時，米格-15橫空出世，歐洲航空列強再也沒有追上。米格-15使用羅爾斯-羅伊斯“尼恩”發(fā)動機不是理由，英國戰(zhàn)斗機更有使用“尼恩”的便利，但同時代英國戰(zhàn)斗機連米格-15的灰都吃不到。

芯片、AI是美國出口管制的主要方面，民航發(fā)動機是另一個方面。還在特朗普1.0時代，美國就琢磨過禁運LEAP1C的問題，一直沒有下手?，F(xiàn)在下手了，又縮了回去，因為中國民航發(fā)動機離突破比芯片和AI還要接近。

中國通過渦扇10、渦扇15的研制，已經跨過先進航發(fā)的研發(fā)和制造門檻。民航發(fā)動機與軍航發(fā)動機已經分野，但材料、制造、設計和核心機技術是相通的。比如說，CFM56的核心機來自通用電氣F110。在中國，與CFM56對標的渦扇20已經投產并裝用于運-20B。

與C919配套的CJ1000發(fā)動機已經研制多年，計劃在2025年底之前通過認證。這是與LEAP1C對標的。CJ1000與渦扇20的關系不好說，但LEAP系列可以看作CFM56的深度改進型，采用復材風扇葉片、陶瓷基渦輪葉片、更大的涵道比等，但設計思想和基本結構高度相似。

商飛正在研制粗略對標波音787的C929，配套的CJ2000也在商發(fā)的研制之中。這意味著C929在研制、生產中對進口配套系統(tǒng)的依賴度進一步降低。

值得指出的是，中國作為后來者，有條件在“重起爐灶”中站在更高的起點上，打造更加先進的相關科技生態(tài)。比如說，鴻蒙擺脫了安卓宏內核的累贅，也沒有iOS閉源系統(tǒng)的問題。C919的3.9米機艙寬度從一開始就比A320的3.7米寬，更是比波音737的3.54米寬，不僅增加了舒適，也避免加長機體時走廊過窄而導致上下機不便的困擾，原生數(shù)字飛控更是避免了導致墜機的MCAS之類的先天性缺陷。

中國在全力推進國產平替的同時，并不排斥合適的進口選項。只要物美價廉、供應可靠，中國會擇優(yōu)選用。比如說，很多現(xiàn)有中國大模型還是在CUDA生態(tài)下訓練的，繼續(xù)用H20驅動推理引擎是合理選擇。美國恢復供應H20后，中國訂單踴躍，英偉達向臺積電新下30萬片訂單。

7月31日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室就H20算力芯片漏洞后門安全風險問題約談了英偉達公司

中國也不怕H20重新“淹沒”中國市場。中國市場夠大、夠多樣，美國的“教鞭”更是提醒中國政府和商家關鍵供應鏈去風險化的重要性。但要是英偉達按照一些美國國會議員要求的那樣，在H20上設置“追蹤定位、遠程關閉”功能，倒是要引起中國的嚴重關切。

中國歡迎競爭，競爭促進成長。中國更不怕訛詐。

特朗普在高調發(fā)動關稅戰(zhàn)時，遭到中國冷靜但精準的對等反擊。特朗普想用EDA、H20、LEAP1C禁運進一步施壓，馬上發(fā)現(xiàn)這是搬起石頭砸自己的腳，不僅可能進一步加速中國的相關科技獨立自主，美國公司還將永遠喪失寶貴市場。英偉達在中國GPU市場的份額已經從4年前的95%下降到現(xiàn)在的50%。

禁運有憑空造牌的因素，但要是能一舉勒殺中國的發(fā)展，特朗普和美國深層政府會不惜讓美國公司出一點血的。多年來，中國一再用獨立自主的科技成就向世界證明：訛詐無用，封鎖無用。但總有人不相信，不試一下怎么知道？

美國對華出口管制還涉及到投資，美國資本已經被禁止向中國半導體、AI、量子、生物科技、航空航天等高新領域投資。這更沒用。現(xiàn)在中國已經不是求資若渴的時候了，缺的不是資本，是機會，尤其是低風險、高收益、短回報的機會。半導體、AI、量子、生物科技、航空航天等不是低風險、高收益、短回報的投資，但依然是高質量投資。美資撤出，正好把盈利空間留給中資。挺好。

眼下倒是有另一個問題：中國對稀土精煉和動力電池技術嚴控出口，美國（還有歐洲、日韓加澳）能突破中國的技術壁壘嗎？稀土不稀，開采并非最大的難題，經濟規(guī)模的精煉才是。動力電池的難題也差不多，不在于0到1，而在于1到100，尤其是中國已經“霸占”99的時候。

盧特尼克在斯德哥爾摩會談前，提到將談及TikTok出售事宜，中國再不批準，就將封禁。中國沒有接茬，會談后雙方也對TikTok一字不提。TikTok是否出售是字節(jié)的決定，但AI推送技術在中國出口管制清單上，中國嚴控出口。TikTok不在中國運作，美國要是能用平替技術頂上，TikTok出售并無障礙，但美國能嗎？

中國對美國的出口管制能逼出什么結果來，倒是有意思的問題。

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