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冰上絲綢之路

“冰上絲綢之路”，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。亞馬爾項目建設過程中超過60%的模塊和零部件是經過白令海峽、通過北極東北航道運輸，平均用時16天左右，比通過蘇伊士運河節(jié)省近20天。

這是觀察者網(wǎng)站上刊登的亞馬爾運輸天然氣的航線示意圖，描述了黃色的夏季航線和紅色的冬季航線，也就是說夏季可以同時向東方和西方運輸，而冬季則只能向西方運輸。但是下文還是把向東通過白令海峽到東亞的稱為東向航線，而繞過新地群島到歐洲的稱為西向航線。

為什么會有這樣的冬夏兩季的區(qū)分呢，其主要影響因素是北冰洋的海冰。

這幾十年來科學家們持續(xù)通過遙感衛(wèi)星上的被動式微波傳感器對極地的冰雪開展觀測研究，生成每天的海冰密集度數(shù)據(jù)集。這個海冰密集度（sea-ice concentration）指的是單位面積海面上海冰所占的空間比例，這很大程度可以描述海冰的分布狀態(tài)。

我將2012~2016五年的海冰密集度產品做年度之間的平均，扣除個別年份的差異，仿真一個正常年份的北極海冰分布動圖，再把東向航線和海冰分布度圖相疊合。下半部繪制了航線海冰剖面圖，圖中有365行，每行對應該日期航線上的海冰情況。（注意其中北極極點附近儀器不能有效成像因此是無數(shù)據(jù)的一個圓圈）

可以從中看出7月20日到10月20日這三個月90天時間是比較可行的通航時間，普通的LNG貨船應該能夠通行。

這是目前的情況，但是在20年前可不行。我用同樣的方法分析了1992~1996年的情況，但是為了控制網(wǎng)頁流量就不放動圖了。

1992~1996年的東向航線剖面圖

2012~2016年的東向航線剖面圖

可以看出，20年前的圖上不存在一條橫線上完全沒有白色（海冰），也就是說不存在整個東向航線海面無冰普通船只可通航的時段。而且大部分為藍色的區(qū)域也比當前要窄很多。