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主流科學(xué)家認(rèn)為北極是氣候全球變暖的一個(gè)放大器，甚至有報(bào)告預(yù)測(cè)到2030年會(huì)出現(xiàn)在夏天整個(gè)北冰洋上完全無(wú)冰的情況，這可能對(duì)北極熊有影響（個(gè)人認(rèn)為北極熊需要的是食物，趴在冰上抓海豹是學(xué)出來(lái)的一種技能，沒(méi)有冰了未必就活不下去，溫度升高通常伴隨著生物量的增加），但是對(duì)于北極資源開(kāi)發(fā)和北極航運(yùn)來(lái)說(shuō)卻是顯著的有利條件。后續(xù)幾年，東向航線(xiàn)的可通航時(shí)間會(huì)持續(xù)增加，使得這條航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值越來(lái)越大。

在俄羅斯東北部楚科奇海岸的弗蘭格爾島上，大約200只北極熊沖下山坡，享用一頭被沖上岸的鯨魚(yú)尸體

而如果往歐洲走，需要先向北繞過(guò)像月牙一樣的新地島然后向西，但是這向北的一段化凍期在7月1日到11月1日之間，大約4個(gè)月120天，雖然有冬季航線(xiàn)這么一說(shuō)，但是實(shí)際上必須要用專(zhuān)用破冰船疏通航道，或者直接使用具有破冰功能的LNG船運(yùn)輸。注意，破冰船運(yùn)行可不是無(wú)代價(jià)的，要壓碎冰面能耗可不小。但是因?yàn)檫@一段比較短，因此冬季破冰運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)上可行性較高。

為亞馬爾項(xiàng)目定制的首艘破冰LNG船命名儀式在韓國(guó)大宇造船廠舉辦

因此在北極搞運(yùn)輸還是一些具有破冰功能的LNG運(yùn)輸船比較靠譜。大宇造船于2014年“鯨吞”了亞馬爾項(xiàng)目全部15艘破冰級(jí)LNG船。單船造價(jià)高達(dá)3.16億美元，共計(jì)48億美元，這筆訂單額占到了大宇造船年銷(xiāo)售總額的19%。

中俄的超級(jí)液化天然氣項(xiàng)目的運(yùn)輸船全部由韓國(guó)制造，為何不是由中國(guó)制造？這是因?yàn)?，迄今為止，全世界能夠建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，這種船比一般LNG船造價(jià)貴1億美元，屬于超高附加價(jià)值的船舶。每艘船安裝6臺(tái)錫蘭50DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以使用液化天然氣，也可以使用重油。這種船可以搭載17萬(wàn)立方米的液化天然氣，長(zhǎng)度300米，型寬50米，載重85000噸，巡航速度20節(jié)。擁有Arc7級(jí)破冰功能，最多可以破開(kāi)2.1米厚度的北極冰層。

對(duì)于北極開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，中國(guó)應(yīng)該算是新來(lái)的，需要積極參與、虛心學(xué)習(xí)、自主創(chuàng)新。亞馬爾項(xiàng)目已經(jīng)是一個(gè)很好的開(kāi)端，期待源源不斷的北極天然氣輸送到中國(guó)來(lái)。

最后附上亞馬爾sabetta港2016-2017年度衛(wèi)星遙感動(dòng)圖，向在艱苦環(huán)境下工作的中國(guó)船員和工程師們致敬！

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