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作為上海的北部門戶樞紐以及申城第四大鐵路樞紐，寶山站總規(guī)模達(dá)8臺(tái)18線。其現(xiàn)代化的建筑設(shè)計(jì)和完善的配套設(shè)施將提升區(qū)域城市形象、增強(qiáng)城市吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶來大量的人流、物流、資金流和信息流，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。

北沿江高鐵、滬通鐵路以及軌交19號(hào)線三線匯于寶山站，將加強(qiáng)上海與沿江沿海城市的聯(lián)系，徹底打通長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的北部門戶，增強(qiáng)區(qū)域輻射能力。同時(shí)完善全市鐵路客運(yùn)樞紐體系，并與大虹橋、大東方樞紐形成聯(lián)動(dòng)。為市民提供更多出行選擇。

該站點(diǎn)是北沿江高鐵的始發(fā)站；

是上海新建軌道交通19號(hào)線的北部起點(diǎn)；

同時(shí)鏈接多條已建、在建和待建的重要鐵路、公路，堪稱超級(jí)樞紐。

4月16日，我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——上?！暇戏矢哞F（以下簡(jiǎn)稱為滬寧合高鐵）崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，掘進(jìn)至第2830環(huán)，累計(jì)掘進(jìn)5660米，目前已安全穿越長(zhǎng)江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，抵達(dá)長(zhǎng)江江心。

崇太長(zhǎng)江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海崇明和江蘇太倉。

崇太長(zhǎng)江隧道采用單洞雙軌道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)14.25千米。其中，盾構(gòu)段全長(zhǎng)13.2千米、盾構(gòu)穿越水域段長(zhǎng)11.325千米。

隧道內(nèi)部實(shí)景

據(jù)工程建設(shè)管理方滬杭客專公司介紹，崇太長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是世界行車速度最高的水下隧道，建成運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速的壯舉。未來，崇明經(jīng)太倉到達(dá)上海寶山站，預(yù)計(jì)只需17分鐘。

合生匯將與寶山高鐵站無縫銜接

六邊形元素演繹商業(yè)美學(xué)?

據(jù)了解，作為大吳淞地區(qū)的樞紐商務(wù)組團(tuán)部分，寶山站是地區(qū)的發(fā)展引擎——

將帶動(dòng)和激活整個(gè)片區(qū)的城市更新和發(fā)展；

優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新舊城市空間的交織縫合，重塑區(qū)域活力；

在周邊形成站城一體化的發(fā)展模式，吸引高端要素集聚，為大吳淞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供支撐；

與周邊的生態(tài)環(huán)境相融合，打造產(chǎn)城融合、水綠交融的綜合性生活片區(qū)。

高鐵寶山站樞紐的總建筑面積約為48萬平方米。其中，站前廣場(chǎng)的建筑面積約為39萬平方米，包含酒店、辦公、商業(yè)綜合服務(wù)等業(yè)態(tài)。

站房本體以六邊形蜂窩結(jié)構(gòu)作為設(shè)計(jì)元素，象征著集成電路的精密排布，呼應(yīng)寶山區(qū)“科創(chuàng)中心主陣地”的戰(zhàn)略定位。?

合生匯寶山站項(xiàng)目總商業(yè)面積約為11.5萬平方米，其設(shè)計(jì)靈感也將充分融合高鐵站六邊形建筑元素。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)與高鐵站的無縫銜接，旅客從站臺(tái)到商業(yè)區(qū)僅需步行數(shù)分鐘。

作為上海北部重要交通樞紐，寶山站的商業(yè)升級(jí)將會(huì)產(chǎn)生顯著的輻射效應(yīng)。合生匯的入駐不僅填補(bǔ)了區(qū)域高端商業(yè)空白，更能讓寶山六大TOD項(xiàng)目形成聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)楊行板塊的商業(yè)升級(jí)（注：TOD項(xiàng)目是以公共交通為導(dǎo)向的城市綜合開發(fā)模式，通過整合住宅、商業(yè)、辦公等多元功能，構(gòu)建高效、可持續(xù)的社區(qū)生態(tài)）。??

根據(jù)規(guī)劃，合生匯寶山站項(xiàng)目將于2027年與高鐵站同步建成。