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克勞斯·黑金:中國走上電動汽車發(fā)展的快車道
關(guān)鍵字: 克勞斯·黑金:中國走上電動汽車發(fā)展的快車道中國電動汽車騰訊新能源汽車新能源汽車補(bǔ)貼政策騰訊富士康FMC在1979年之前,這里還只是中國南部海灣緊臨香港的一個小漁村,滿目荒蕪。有一天,中國經(jīng)濟(jì)改革的總設(shè)計師鄧小平用手指著地圖,確定這里為中國的第一個經(jīng)濟(jì)特區(qū)。成為中國經(jīng)濟(jì)開放、私有化和建立現(xiàn)代工業(yè)的試驗區(qū)。
如今,在這座以高科技產(chǎn)業(yè)為主的國際大都市的一處顯眼位置樹立著一個巨型標(biāo)語牌,向世人表明它的基本理念:“時間就是金錢,效率就是生命”。幾千座高樓大廈聳入云端,寬闊的十二車道高速公路上車流不息。根據(jù)官方數(shù)據(jù),深圳的人口有1200萬,此外還有800萬外來常住人口。
早先生產(chǎn)的還是價格低廉的電子產(chǎn)品,例如鬧鐘、收音機(jī)或仿冒的勞力士手表,如今這座城市已經(jīng)發(fā)展成為工業(yè)機(jī)器人和智能手機(jī)的制造中心,全世界三分之一的智能手機(jī)是在這里組裝的,世界著名的企業(yè)華為及富士康都在深圳建有生產(chǎn)基地。甚至在中國人的日常用語中,這個城市的名字也已經(jīng)占據(jù)一席之地。當(dāng)中國人提到非??斓陌l(fā)展速度時,就會說“深圳速度”。
如今,大多數(shù)漁船出海時只是搭載著游玩的乘客,因為深圳灣里已經(jīng)幾乎沒有魚了。而且在其他方面,中國人為快速的工業(yè)化也付出了昂貴的代價。電動汽車就將會改變這個局面。
由火電廠、工廠和汽車排放的廢氣造成了空氣質(zhì)量惡劣,很長時間以來在首都北京以及其他中國北部城市已經(jīng)司空見慣。每年死于空氣污染導(dǎo)致的各種后果的中國人超過100萬。也就是平均每分鐘兩人。
電動汽車帶來的交通業(yè)全面革新將會阻止環(huán)境惡化的趨勢。按照中國政府的計劃,今后三年內(nèi)將有500萬輛新能源汽車上路行駛,這個數(shù)字相當(dāng)于德國當(dāng)前市場保有量的25倍。
2016年,中國的新能源汽車銷量超過50萬輛。德國只有大約2.5萬輛。
當(dāng)然,只有當(dāng)中國可再生能源的發(fā)電量足夠,不再以火力發(fā)電為主時,這個計劃才有意義。否則只是把污染排放轉(zhuǎn)移到其他環(huán)節(jié),而不是從根本上降低。
盡管如此,中國的巨大變革如今對全世界的電動汽車生產(chǎn)已經(jīng)產(chǎn)生了影響。“在中國,市場保有量馬上就要超過臨界值了,”汽車行業(yè)著名管理咨詢公司Forum Bric的亞洲市場專家德克·梅耶爾(Dirk Meyer)說。換而言之,中國市場上的電動汽車生產(chǎn)商達(dá)到盈虧平衡點的速度比在任何其他國家都要快得多。
通過向企業(yè)提供財政補(bǔ)貼,中國政府加快了這個發(fā)展趨勢。
國家提供能量:冉冉紅旗指向未來的方向
例如各地省政府為電動汽車生產(chǎn)廠家提供稅收優(yōu)惠政策、廉價的土地、擔(dān)?;蛘哔J款。而且純電動汽車的購買者最高可獲得將近7000歐元(人民幣6萬元)的補(bǔ)助。根據(jù)官方通訊社新華社的最新消息,如今中國已經(jīng)有27萬個充電柱投入使用。對于拒絕為建筑項目配套建設(shè)充電設(shè)施的開發(fā)商將處以罰款。
中國政府的計劃是,到2020年,在人口密集的大城市每隔一公里至少有一處充電設(shè)施。
此外,新的電動車型通常可以立即獲得上路許可,并可以免費(fèi)停車。而傳統(tǒng)動力車型的購買者就不得不為上路許可等待幾個月甚至幾年的時間,當(dāng)有嚴(yán)重霧霾時甚至官方會采取限行措施。在人口超過3000萬的大城市重慶,政府最近命令要將所有的出租車都轉(zhuǎn)為電動汽車。
而且中國政府決定,將來至少有30%的公務(wù)車必須是國產(chǎn)電動汽車。
畢??挡┦啃老驳卣J(rèn)為中國正在堅決地貫徹推廣電動汽車的決策,而其他國家對這方面的任何變化還猶豫不決?!霸跉W洲,還沒有人認(rèn)識到在中國正在發(fā)生什么,”他說道。
根據(jù)中國工信部的規(guī)劃,到2030年,上路行駛的機(jī)動車中將有40%是新能源汽車。相當(dāng)于年銷售量1500萬輛。其中大多數(shù)應(yīng)是自主品牌車型。
交通工具的巨大變化是中國政府制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的一部分,其范疇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車業(yè)。這個戰(zhàn)略的行動綱領(lǐng)就是“中國制造2025”,目的是讓中國從世界工廠轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍贾圃鞆?qiáng)國。除了工業(yè)機(jī)器人、人工智能以及航空航天業(yè)之外,電動汽車也是這項戰(zhàn)略的支柱產(chǎn)業(yè)。這是讓中國“從汽車生產(chǎn)大國變?yōu)槠嚿a(chǎn)強(qiáng)國”的唯一途徑。
到目前為止,這些努力還沒有取得成功。在電子娛樂產(chǎn)品、光伏電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的全球市場上,中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了大部分份額。但是國產(chǎn)汽車卻失敗了。盡管中國政府規(guī)定外國汽車廠家只有通過與中國企業(yè)合資才能在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn),但這并不讓足以讓中國企業(yè)提高自己的技術(shù)水平。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的工程設(shè)計工作太復(fù)雜了。
向電動汽車的轉(zhuǎn)變將會改變這個局面。專門研究當(dāng)代中國的智庫——德國墨卡托中國研究中心(Merics)的研究助理龍信鑫(Jost Wübbeke)認(rèn)為:“中國人寄希望于新的技術(shù)領(lǐng)域,即電動汽車和汽車的數(shù)字化,因為這些領(lǐng)域還沒有被國外廠商占據(jù)主導(dǎo)地位?!?
龍信鑫
也就是說,目前全世界還沒有很多這方面的專利和條條框框。電動機(jī)構(gòu)造比較簡單,發(fā)熱量和噪音較低,不排放廢氣,而且磨損小。而且,如今仍舊對電動汽車?yán)m(xù)航里程構(gòu)成限制的蓄電池已經(jīng)在技術(shù)上取得了長足進(jìn)步:每隔2到3年,蓄電池的能量密度就翻一倍。三星剛剛推出的大容量高密度蓄電池可以讓SUV的續(xù)航里程達(dá)到500公里,雖然現(xiàn)在仍處于樣品階段,到FMC首款車型下線時應(yīng)該就可以量產(chǎn)了?!拔覀?nèi)缃裾幱趶男”娛袌鱿虼蟊娛袌龅倪^渡階段,” 德克?梅耶爾說。
在這個過程中,新型電動汽車將不僅僅因其驅(qū)動方式而占據(jù)優(yōu)勢。電動汽車不需要油箱、變速器、離合器、消聲器、催化轉(zhuǎn)換器、排氣管和水冷器。換而言之,為新的功能騰出了更大空間。而且中國企業(yè)再也不需要西方的合作廠家了。
甚至騰訊集團(tuán)還將向FMC的車輛全面數(shù)字化設(shè)計工作提供技術(shù)支持。騰訊集團(tuán)被認(rèn)為是發(fā)跡于照抄美國的社交軟件WhatsApp,如今已經(jīng)成為全世界最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一。8億多用戶不僅通過微信溝通信息、發(fā)照片,還通過微信賬戶購買股票、訂餐或者訂飛機(jī)票、叫出租車、申請簽證或者下載游戲。甚至在街上閑逛時,也可以用這個軟件付款購買剛剛出爐的面包。
各種收費(fèi)和廣告收入使微信成為騰訊集團(tuán)一個非常賺錢的工具:2016年底,騰訊集團(tuán)的市值已經(jīng)超過2000億歐元,是世界上最有價值的50家企業(yè)之一。通過投資電動汽車,這家企業(yè)的盈利能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
“中國的一些大企業(yè)想建立一個圍繞汽車的數(shù)字化生態(tài)圈,從而為他們自己的服務(wù)和技術(shù)開辟市場,不再受制于外國供應(yīng)商和專利。
為此,他們組成了跨行業(yè)的聯(lián)盟開展合作?!饼埿碰握f。和諧汽車和騰訊集團(tuán)投資創(chuàng)立FMC就是一個典型的例子。
但是現(xiàn)在還沒有人能夠預(yù)見到成功的機(jī)會有多大。這兩家投資方還必須解決一些問題,即使中國政府對此所能提供的幫助也很少。他們必須在很短時間內(nèi)為FMC搭建好中層管理人員和工程師的團(tuán)隊。在中國,這樣高素質(zhì)和有創(chuàng)造力的人才并不是很好找。在業(yè)內(nèi)專家看來,受過高等教育的中國人雖然能夠非??煽康赝瓿勺约旱墓ぷ鳎沁€非常欠缺獨(dú)立思考和創(chuàng)新精神。FMC的兩位管理者寄希望于還能招募起一個強(qiáng)有力的團(tuán)隊,并且與慕尼黑和硅谷的同事和諧地展開全球合作。
畢??岛痛骼撞┦孔罱鼛讉€月頻繁往返于中國、德國和美國之間,就是為了這個工作。有時,他們手表上顯示的還是其它時區(qū)的時間。這就是全球化帶來的效應(yīng):為了讓更多中國人將來能開上高度數(shù)字化的電動汽車,這兩位德籍汽車經(jīng)理人幾乎在飛機(jī)上度日。
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