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對(duì)于不少“癡人”，僅憑線條之美，就能讓人過目難忘的……除了姑娘，高鐵列車絕對(duì)也得算一個(gè)。6月30日，兩列“身姿各異”卻各有千秋的動(dòng)車組又撩起了人們的無限激情與遐想。歷時(shí)3年研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組下線，標(biāo)志著相關(guān)研制工作取得重要階段性成果。

列車駛?cè)胙壑校瑔栴}浮上心頭。名字是陌生的，什么是中國標(biāo)準(zhǔn)？功能是誘人的，什么時(shí)候能坐上堪比飛機(jī)頭等艙的座椅，舒舒服服地玩wifi？進(jìn)步是不言而喻的，但和世界相比水平到底如何？遐想是無限的，高至青藏高原，寒至西伯利亞，我們離它們還有多遠(yuǎn)？

而觀察者網(wǎng)是負(fù)責(zé)的。昨天（1日）晚上，小編獨(dú)家微信“截訪”了遠(yuǎn)在南非出席南非運(yùn)輸展覽的高鐵從業(yè)者、高鐵科普作家@高鐵見聞 ，在一片夾雜著外語的嗡嗡的展會(huì)氛圍中，@高鐵見聞 用快而清晰地語調(diào)，逐一回答了小編的提問。不少問題，你可能會(huì)眼熟，因?yàn)樗鼈冋钦碜源饲拔覀儗?duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組報(bào)道的評(píng)論區(qū)。在中國高鐵的牽引下，這一刻，從業(yè)者、小編還有讀者之間，萬里不再是距離。

6月30日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組下線

觀察者網(wǎng)：首先是針對(duì)6月30日的新聞，不少讀者疑惑，南北車已經(jīng)合并為中車，為什么分別有兩款動(dòng)車組同時(shí)下線？

@高鐵見聞：這兩款車型雖然都是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，但是它們?cè)诙嗦窂降募夹g(shù)探索方面存在不同。對(duì)于一家企業(yè)而言，需要一定的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，只有這樣，才能保證企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力，這也有利于技術(shù)的更新?lián)Q代，有利于展示企業(yè)的創(chuàng)新能力，有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

觀察者網(wǎng)：很多讀者夸贊新車外形科幻、“顏值”高。但也有人好奇，為什么青島四方的那款車頭有棱角？或者說，為什么一款車頭圓滑、一款有棱角？哪種氣動(dòng)更佳？

@高鐵見聞：我現(xiàn)在手頭沒有兩款車風(fēng)阻的具體數(shù)據(jù)，但是，有一點(diǎn)可以肯定，兩者其實(shí)都是流線型，而圓形車頭未必會(huì)比有棱角的氣動(dòng)阻力更佳，這需要具體的風(fēng)洞試驗(yàn)來測(cè)量。但從另一方面來說，這兩款車型體現(xiàn)中國中車旗下兩家公司技術(shù)探索的方向的不同，代表了一種取舍的區(qū)別，此外，也體現(xiàn)兩家公司在工業(yè)審美方面的一些不同。我想對(duì)于中國高鐵而言，有不同的頭型，呈現(xiàn)一種多姿多彩的世界，比只有一面的“了無生趣”要好得多。

觀察者網(wǎng)：這次下線的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車的技術(shù)水平在世界范圍內(nèi)處于什么地位？和國外同等技術(shù)水平相比，價(jià)位如何，外銷前景如何？

@高鐵見聞：因?yàn)楦咚倭熊嚰夹g(shù)涉及到方方面面，所以無法進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比。但是有一點(diǎn)是肯定的，就是所謂的“設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的動(dòng)力分散型動(dòng)車組”，在高鐵領(lǐng)域絕對(duì)是世界領(lǐng)先的，目前世界上能設(shè)計(jì)這款動(dòng)車組的寥寥無幾。此外，新的動(dòng)車組采用了大量的中國標(biāo)準(zhǔn)以及一些國際標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了未來“走出去”，將來絕對(duì)是我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺(tái)。

觀察者網(wǎng)：對(duì)于動(dòng)車組來說，什么是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？我們已經(jīng)把外國公司的技術(shù)完全消化了么？這款動(dòng)車下線的意義何在？

@高鐵見聞：關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題，也是一個(gè)不太好回答的問題。因?yàn)檫@兩款動(dòng)車組采用的是正向的研發(fā)路線，是“以我為主”的，與以前走的“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的路徑有本質(zhì)的區(qū)別?！耙M(jìn)消化再創(chuàng)新”其實(shí)早在CRH380系列就完成了，比如CRH380A的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%，它已經(jīng)擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且通過了美國律師事務(wù)所的評(píng)估，在出口方面已經(jīng)沒有任何問題。

但是，CRH380系列與本次標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研發(fā)還是有很大區(qū)別，這次的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是按照正向研發(fā)的思路進(jìn)行的，什么叫正向研發(fā)？首先我要考慮有什么樣的需求，比如車跑多少公里，跑什么樣的線路，然后根據(jù)需求，設(shè)計(jì)一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)這套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，去全面研發(fā)一套動(dòng)車組。這是兩條完全不同的路線，它已經(jīng)完全跳出了原來“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的路徑，是一種全新的研發(fā)。所以說，這次標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的下線，標(biāo)志著我國動(dòng)車組的研發(fā)又邁上了新臺(tái)階，這一點(diǎn)是不夸張的。

CRH380A已經(jīng)擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)