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今天（30日），歷時(shí)3年研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組，在北京中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地展開試驗(yàn)工作，這標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作取得重要階段性成果。

左車由中車（原北車）長春軌道客車股份有限公司制造，藍(lán)車由中車（原南車）青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造

什么是“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組？這是指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來開展的正向設(shè)計(jì)的創(chuàng)新過程。首先在充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動(dòng)車組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實(shí)際運(yùn)用的一些需求，如要持續(xù)高速運(yùn)行、長距離、開行密度較高、載客量較大，以及高寒、多雪、高原風(fēng)沙、沿海濕熱、橋梁隧道、無砟軌道以及霧霾、柳絮等條件，融匯既有技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)來開展頂層設(shè)計(jì)，提出了動(dòng)車組總體的技術(shù)條件。通過這樣的一設(shè)計(jì)，就形成了我國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的整個(gè)研制過程。

另據(jù)高鐵科普作家@高鐵見聞 介紹，“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修全部13個(gè)大的方面。其中大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)為了與國際接軌，促進(jìn)中國裝備走出去也積極采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，高速動(dòng)車組技術(shù)也取得了長足進(jìn)步。目前我國鐵路投入運(yùn)營的動(dòng)車組已有1900余組，位居世界首位，累計(jì)運(yùn)行的里程超過27.7億公里。

為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。2013年12月，總體技術(shù)條件制定完成，2014年9月方案設(shè)計(jì)完成，2015年6月30日，“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組正式下線。

雖說歷史意義重大、研發(fā)歷程復(fù)雜，對(duì)于普通乘客，可能更關(guān)心的問題是，新下線的動(dòng)車組到底有什么看得見摸得著的亮點(diǎn)呢？“太多了，”@高鐵見聞 隨便例舉了幾個(gè)，看看你感興趣嗎？第一無線WIFI覆蓋，“這下爽了吧”；第二座椅間距更大了，現(xiàn)在二等座椅統(tǒng)一調(diào)整為1020mm，一等座椅1160，這個(gè)就不用再忍受飛機(jī)狹窄的座椅空間了，人人享受頭等艙待遇；第三個(gè)主要是統(tǒng)一了修程，這個(gè)主要是為運(yùn)營部門降低成本。其他包括智能性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、操作便攜性等等，都是高大上的東西，但是由于太過于技術(shù)，感興趣的讀者需要自己去查查資料。

最后，各位“火車迷”們，想看更多現(xiàn)場(chǎng)視頻，可以關(guān)注今天晚上的《新聞聯(lián)播》。

觀察者網(wǎng)綜合新華社、央廣網(wǎng)、高鐵網(wǎng)消息。翻頁是更多現(xiàn)場(chǎng)圖片。

車輛參數(shù)

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