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昨日，中國(guó)首列出口歐洲的動(dòng)車組，在中國(guó)中車旗下株洲電力機(jī)車有限公司竣工下線。去年6月，中車方面與東歐國(guó)家馬其頓簽訂了6列動(dòng)車的合同，該列動(dòng)車組預(yù)計(jì)將于半年后交付使用。

這是中國(guó)出口到歐洲的第一個(gè)動(dòng)車組項(xiàng)目，也是中國(guó)動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)標(biāo)準(zhǔn)的第一單,標(biāo)志著我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“出?！蹦孟玛P(guān)鍵一城。

昨日，中國(guó)首列出口歐洲動(dòng)車組在中車旗下的株洲電力機(jī)車有限公司下線。該項(xiàng)目整列車外觀按照馬其頓國(guó)旗色的紅色、黃色主基調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，效果如同流動(dòng)的馬其頓國(guó)家名片。

出口列車采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

中國(guó)中車副總裁樓齊良介紹，此前，中國(guó)出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車，而動(dòng)車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。

株機(jī)公司技術(shù)專家林文君告訴記者，中國(guó)動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)，意味著中國(guó)動(dòng)車組完全可以暢行歐洲。株機(jī)公司為動(dòng)車組實(shí)施了“增配”，對(duì)于合同要求的時(shí)速140公里的動(dòng)車組，采用了更高級(jí)別的時(shí)速160公里的技術(shù)要求設(shè)計(jì)，為車輛的運(yùn)營(yíng)安全提供了冗余，也是在為未來(lái)擴(kuò)大編組增加運(yùn)能，預(yù)留接口。

動(dòng)車組設(shè)計(jì)按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227-2008的要求，采用三級(jí)碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過(guò)車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

這也是也是中國(guó)企業(yè)首次研制的鉸接式電力及內(nèi)燃動(dòng)車組項(xiàng)目。

中國(guó)中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師陳喜紅透露，該項(xiàng)目充分運(yùn)用了中國(guó)中車株機(jī)公司出口動(dòng)車組在防火、防寒、衛(wèi)生清潔等方面的經(jīng)驗(yàn)成果，整列車外觀按照馬其頓國(guó)旗色的紅色、黃色主基調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，效果就像流動(dòng)的馬其頓國(guó)家名片。

馬其頓是國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)成員，鐵路總長(zhǎng)度925公里, 其中電氣化線路312.66公里（AC25kV,50Hz）。

據(jù)了解，馬其頓動(dòng)車組交付后，北起塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南到希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途經(jīng)馬其頓首都斯科普里，全長(zhǎng)大約215公里的線路上運(yùn)行。該線路也是泛歐鐵路10號(hào)走廊的重要組成部分，承擔(dān)了馬其頓國(guó)家80%的鐵路運(yùn)力，是馬其頓國(guó)內(nèi)最繁忙的一個(gè)鐵路。馬其頓動(dòng)車組的交付，應(yīng)該說(shuō)最大提升了這個(gè)線路的整體客運(yùn)能力，大幅提升了旅客的舒適感。

動(dòng)車交貨速度國(guó)際領(lǐng)先

株機(jī)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，按照國(guó)際慣例，1列動(dòng)車的生產(chǎn)周期為24個(gè)月或36個(gè)月。該列動(dòng)車組從簽訂合同到下線僅用時(shí)1年，這樣的交貨速度在國(guó)際上領(lǐng)先。

株機(jī)公司副總經(jīng)理張旻宇對(duì)記者表示，歐洲市場(chǎng)對(duì)技術(shù)要求很高，但對(duì)價(jià)格并不是很敏感。因此，中車沒(méi)有采取傳統(tǒng)的低價(jià)策略來(lái)進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)，而是采用了高性能、高可靠性的產(chǎn)品。在投標(biāo)時(shí)，中車的價(jià)格跟歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎沒(méi)有差異。

據(jù)了解,株機(jī)公司的交貨速度之所以迅速,關(guān)鍵在于其高鐵生產(chǎn)車間坐落于株洲田心高科園,這里集聚了中國(guó)乃至世界最為完善的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè),方圓5公里可以獲得動(dòng)車組90%以上的裝備,實(shí)現(xiàn)了牽引傳動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制到電機(jī)、變壓器等核心零部件和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)配套,產(chǎn)生了集群效應(yīng),節(jié)省了大量的物流、時(shí)間成本。

歐洲國(guó)家為重點(diǎn)拓展市場(chǎng)

株機(jī)公司分管海外市場(chǎng)營(yíng)銷的副總經(jīng)理張旻宇在接受采訪時(shí)表示,馬其頓作為中車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的橋頭堡,此次動(dòng)車組的成功下線將加塊我國(guó)高鐵進(jìn)入歐洲的進(jìn)程,包括塞爾維亞等其他歐洲國(guó)家的項(xiàng)目正在洽談中。

在此之前，中國(guó)軌道交通產(chǎn)品已進(jìn)軍歐洲。2012年4月23日，當(dāng)時(shí)的中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司出口白俄羅斯首批兩臺(tái)中白貨運(yùn)Ⅰ型電力機(jī)車，是中國(guó)鐵路機(jī)車首次出口歐洲，也是中國(guó)大功率電力機(jī)車首次實(shí)現(xiàn)海外輸出。2013年，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司向土耳其首都出口歐洲首列不銹鋼地鐵。2011年，中國(guó)南車自主研制我國(guó)首列出口歐洲的高端輕軌列車，從上海裝船海運(yùn)，穿過(guò)馬六甲海峽，橫渡印度洋，在第二年1月份抵達(dá)土耳其第三大城市。這些軌道交通產(chǎn)品和動(dòng)車組相比，毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)車組整個(gè)的技術(shù)更加復(fù)雜，研制難度更大。

中車副總裁樓齊良昨天在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)表示,重組整合后的中國(guó)中車將向著世界軌道交通市場(chǎng)全速前進(jìn)。

綜合來(lái)看,2014年,南北車的總海外業(yè)績(jī)達(dá)67.5億美元。據(jù)了解,今年,中國(guó)中車在此基礎(chǔ)對(duì)海外發(fā)展提出了更高的業(yè)績(jī)要求,俄羅斯等歐洲國(guó)家是重點(diǎn)拓展市場(chǎng)之一。

與此同時(shí),有業(yè)內(nèi)消息人士透露,中車布局英、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)項(xiàng)目也均在談判,下半年或會(huì)有結(jié)果。今年4月,主要負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的中國(guó)中車副總裁余衛(wèi)平,首次代表中國(guó)高鐵企業(yè)登上了哈佛講壇,面向全球開(kāi)展高鐵形象公關(guān)。

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