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今天，投資逾40億美元的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路（下稱“亞吉鐵路”）正式通車，從投融資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到運營管理維護，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)，這條鐵路通車，標(biāo)志著中國鐵路首次實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。作為中國國家主席習(xí)近平特使，國家發(fā)改委主任徐紹史率團出席通車儀式。這一通向中國首個海外后勤基地的鐵路將由中國主導(dǎo)運營，逾2000名的中方管理團隊在6年運營期內(nèi)力爭將中國鐵路運營標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移至東非之角。

10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路(以下簡稱亞吉鐵路)正式通車。

“看什么呢？”“看希望”（設(shè)計臺詞）

埃塞俄比亞總統(tǒng)穆拉圖·特肖梅曾留學(xué)中國，中文預(yù)科是在北京語言大學(xué)讀的，本科是在北大哲學(xué)系讀的，碩士是在北大國政系讀的，博士則是繼續(xù)在北大國政系讀的。下圖為穆拉圖在北大讀書時候的照片。

中國鐵建中土集團于2011年12月16日簽署埃塞俄比亞段鐵路項目合同，2012年1月30日簽署吉布提段鐵路項目合同。今年7月28日，中國鐵建中土集團代表“中土與中國中鐵聯(lián)營體”與埃塞鐵路公司、吉布提鐵路公司簽署了“亞吉鐵路運營管理服務(wù)合同”。這使亞吉鐵路成為中國企業(yè)簽約的第一個集設(shè)計、施工、融資及運營一體化全產(chǎn)業(yè)鏈的鐵路項目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。

亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴、重要城市阿達瑪、德雷達瓦，終點是吉布提首都吉布提市，全長752.7公里，全線采用中國二級電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工，設(shè)計時速120公里，總投資約40億美元。

亞吉鐵路路線

近年來，一流的技術(shù)、穩(wěn)定的性能、成熟的運營管理體系以及高性價比等優(yōu)勢，讓中國鐵路在海外影響力逐漸擴大。不少非洲國家正在學(xué)習(xí)并逐漸接納中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國企業(yè)參與建設(shè)的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、安哥拉本格拉鐵路、尼日利亞沿海鐵路等項目，都采用了中國標(biāo)準(zhǔn)。

由于歷史原因，非洲國家普遍使用不同西方國家的鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)，無法形成統(tǒng)一的鐵路網(wǎng)。2004年1月，非洲國家提出要實現(xiàn)非洲大陸鐵路一體化。在西非國家經(jīng)濟共同體、南部非洲發(fā)展共同體和東非共同體等區(qū)域組織主導(dǎo)下，多條跨國區(qū)域性鐵路建設(shè)項目被提上日程。

亞吉鐵路項目正式規(guī)劃前，埃塞俄比亞政府與中國公司反復(fù)溝通，他們發(fā)現(xiàn)，中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不低于西方標(biāo)準(zhǔn)，而且更適合該國國情。埃塞政府同意亞吉鐵路參照中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，還決定采用中國現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對項目進行驗收。

因為對中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏細致了解，埃塞方面曾在理解和執(zhí)行中國規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)過程中與中方發(fā)生過誤會?！绊椖縿傞_工時，埃塞方面人員僅憑視覺經(jīng)驗就斷定橋墩里的鋼筋不符合標(biāo)準(zhǔn)，中方施工人員通過理論和實際對比耐心說服，埃塞方面人員才徹底對中國標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量放了心?！敝需F二局五公司項目經(jīng)理吳曉凌告訴記者。

鐵路臨近竣工時，鐵路運營管理權(quán)引起激烈競爭。2015年8月，埃塞俄比亞鐵路公司和吉布提鐵路公司組成聯(lián)營體公司，正式對鐵路運營管理進行招標(biāo)。面對多家來自西方國家的競爭者，中國中鐵與中國鐵建組成聯(lián)營體參與競標(biāo)，成功獲得亞吉鐵路運營權(quán)。

今年7月底，中方正式拿下未來6年亞吉鐵路的運營權(quán)，并對當(dāng)?shù)剡\營管理人員進行培訓(xùn)，由此，中國鐵路“走出去”實現(xiàn)了從初期的設(shè)備供貨和施工建設(shè)向設(shè)計引領(lǐng)、技術(shù)帶動、運營維護的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的轉(zhuǎn)變。

中國鐵建中土集團總經(jīng)理助理兼埃塞公司總經(jīng)理李吾良坦言，以往中國企業(yè)在非洲修建的鐵路，常常呈現(xiàn)出建設(shè)與運營脫節(jié)的狀況，中國建成的鐵路等工程在“交鑰匙”后，往往交由當(dāng)?shù)卣騽e國企業(yè)運營。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方和埃塞俄比亞列車司機向參觀者揮手致意。

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埃塞俄比亞乘務(wù)員參加車輛運行測試

“一旦后續(xù)運營或維護出現(xiàn)問題，他們就會指責(zé)中國企業(yè)建設(shè)的工程有‘質(zhì)量問題’，這樣會降低非洲國家政府發(fā)展鐵路的信心和意愿。亞吉鐵路由中國承建企業(yè)負責(zé)運營，能夠有效避免‘交鑰匙’后的問題?！崩钗崃颊f。

亞吉鐵路項目快速建成，工程質(zhì)量一流，這不僅提振了埃塞、吉布提政府發(fā)展鐵路的信心，也在周邊國家產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)。

“亞吉鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量、建設(shè)速度已成為非洲各國建設(shè)鐵路時必然提及的參考樣本?！崩钗崃颊f。

一起圍觀非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路

為了迎接鐵路時代的到來，一場大規(guī)模的鐵道技術(shù)培訓(xùn)正在東非高原上展開。參與鐵路運營的中鐵二局新運公司告訴記者，由于埃塞俄比亞沒有現(xiàn)代化鐵路，相關(guān)專業(yè)和人才基本空白。因此，一支1000多人的中國團隊將暫時負責(zé)鐵路的運營，而他們的另一項重要任務(wù)就是培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐摹敖影嗳恕薄?

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調(diào)度中心，工作人員進行車輛運行測試。