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在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調(diào)度中心，工作人員在查看打印出的測試車票。

“我們會采取師傅帶徒弟的模式，幫助當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)鐵路人才。我們的最終目標(biāo)是將鐵路的運營交付給當(dāng)?shù)厝??！毙逻\公司埃塞鐵路工程指揮部的項目經(jīng)理周國體介紹說，僅在埃塞俄比亞，就有2000多名當(dāng)?shù)貑T工正在接受鐵路運營培訓(xùn)，包括乘務(wù)員、火車司機、技術(shù)人員等?！拔覀儸F(xiàn)在提倡的是‘建營一體化’，即在鐵路修建好之后，還要運營一段時間，這是為了在此期間做好當(dāng)?shù)貑T工培訓(xùn)。不能在修建完工程、領(lǐng)完工錢之后就走人，留下的東西讓當(dāng)?shù)責(zé)o法使用?！眳⑴c鐵路建設(shè)和運營的中土埃塞有限公司負(fù)責(zé)人鄭軍告訴記者。

中鐵二局的專家告訴記者，亞吉鐵路的開通將會帶動沿線工業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量的新工作，還將幫助埃塞俄比亞和吉布提培育自己的鐵路產(chǎn)業(yè)，為兩國未來的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ)。23歲的沃克內(nèi)什·貝特魯身穿紅色的乘務(wù)員制服，正跟隨著54歲的列車長丁繼華熟悉車廂，學(xué)習(xí)如何成為一名列車長，包括如何檢查車廂的滅火器、管理乘務(wù)員以及應(yīng)對各種突發(fā)狀況。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華（左）指導(dǎo)埃塞俄比亞乘務(wù)員練習(xí)迎賓禮儀。

“在這條鐵路上一切都是嶄新的，新的技術(shù)，新的知識，這也是我參加應(yīng)聘這份工作的原因?！必愄佤敻嬖V記者。丁繼華4年前就已退休，經(jīng)驗豐富的他在國內(nèi)手把手帶過許多列車長，而貝特魯是她的第一個非洲學(xué)生。丁繼華目前還沒有回國的打算。她說：“等把我所知道的全都教給他們后，我就可以回去了。”

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華（左）和埃塞俄比亞乘務(wù)員沃克內(nèi)什·貝特魯擁抱。

結(jié)束了培訓(xùn)的丁繼華和幾名學(xué)生走下車廂，列隊目送火車離站。最后一列車廂駛過，丁繼華轉(zhuǎn)身向車尾行注目禮。一旁的埃塞學(xué)生立刻跟上了她的動作。在兩代中埃鐵路員工的注視下，火車緩緩駛向遠(yuǎn)方。

23歲的沃克內(nèi)什·貝特魯身穿紅色的乘務(wù)員制服，正跟隨著54歲的列車長丁繼華熟悉車廂，學(xué)習(xí)如何成為一名列車長，包括如何檢查車廂的滅火器、管理乘務(wù)員以及應(yīng)對各種突發(fā)狀況。

“中國制造”電氣化鐵路客車馳騁非洲

為適應(yīng)這條由全套“中國標(biāo)準(zhǔn)”修建的跨國電氣化鐵路，鐵路客車在制動、防紫外線、抗腐蝕等方面均實施了創(chuàng)新設(shè)計，確保運營安全。

據(jù)該批共30輛鐵路客車的制造商——中國中車長客股份公司介紹，該批次列車共有硬座、硬臥、軟臥、餐車四種車型，列車設(shè)計時速120公里。列車外觀以埃塞俄比亞國旗色為主要元素，內(nèi)裝則采用木色墻板為基調(diào)，氛圍契合當(dāng)?shù)靥厣穆眯惺郊彝タ蛷d。

亞的斯亞貝巴地處東非高原，海拔約2500米，而亞吉鐵路終點吉布提市則位于非洲東北部的亞丁灣畔，地面標(biāo)高僅為2至15米。亞吉鐵路因而成為非洲地區(qū)落差最大的鐵路。

據(jù)介紹，列車設(shè)計師為此重新設(shè)計了制動系統(tǒng)，避免制動盤的大量磨耗。

中車長客稱，針對高原環(huán)境下的超強紫外線，列車設(shè)計采用夾層玻璃，可以“隔離”90%的紫外線，橡膠、電纜等元件也都全部滿足防紫外線最高等級5級的要求，以防止高紫外線環(huán)境下部件老化等問題。

吉布提市是港口城市，常年面臨惡劣的鹽堿性強降雨的氣候環(huán)境。列車設(shè)計方指出，列車加強了車輛排水和耐鹽堿腐蝕設(shè)計，并且涂裝了具有抗腐蝕性的高強度油漆。

新聞背景：“非洲天路”亞吉鐵路

10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車，這條“中國制造、中國運營”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗上火車旅行。

在鐵路發(fā)展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開工以來就備受矚目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：

一、亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長752.7公里，是一條以貨運為主的客貨共線鐵路。

10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路(以下簡稱亞吉鐵路)正式通車。

二、亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內(nèi)，這個東非高原上的國家平均海拔近3000米，被稱為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經(jīng)平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點。

三、亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內(nèi)燃機車相比，電力機車牽引功率大，且節(jié)能環(huán)保。因此電氣化鐵路也是包括中國在內(nèi)的許多國家大力推行的鐵路模式。

四、亞吉鐵路設(shè)計時速120公里，這個速度放在高鐵迅猛發(fā)展的國內(nèi)可能并不搶眼，但鐵路并非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經(jīng)濟水平和貨運量，選擇時速120公里的鐵路能大大降低成本，實現(xiàn)運營效益的最大化。

五、亞吉鐵路投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建兩家公司負(fù)責(zé)建設(shè)，是中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的鐵路。

六、亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀(jì)70年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項目，而亞吉鐵路主要是市場和商業(yè)行為。

七、亞吉鐵路還是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設(shè)計、施工、裝備材料，到通車后的運營，都由中國企業(yè)負(fù)責(zé)，這一方面展現(xiàn)了中國鐵路工業(yè)的巨大進步，另一方面也體現(xiàn)了中國企業(yè)保證質(zhì)量、重視運營的負(fù)責(zé)任態(tài)度。

八、修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的內(nèi)陸國家，落后的基礎(chǔ)設(shè)施以及缺少出?？?，嚴(yán)重限制了其進出口貿(mào)易和工業(yè)的發(fā)展；鄰國吉布提面積僅2.3萬平方公里，自然資源缺乏、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，因此希望利用海港優(yōu)勢，打造地區(qū)交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國的共同訴求。

九、亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸?shù)?日降至10個小時，這將促使兩地的客貨運輸從完全依賴公路轉(zhuǎn)變?yōu)?0%依靠鐵路。兩國因此對亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動沿線地區(qū)的工業(yè)化和城市化。中方設(shè)計師還幫助規(guī)劃了鐵道沿線的工業(yè)園區(qū)，以避免鐵路建成后因為長期“無貨可運”而發(fā)生“退化”。

十、在亞吉鐵路開工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現(xiàn)代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路項目將為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)大量專業(yè)技術(shù)人才，包括乘務(wù)員、列車長、鐵道技術(shù)人員等，為該國未來的鐵路發(fā)展奠定基礎(chǔ)。