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當今世界的時空結(jié)構(gòu)由標準化→批量化→系統(tǒng)化→信息化→智能化“五層金字塔”所塑造，每一層的出現(xiàn)都改變了世界的時空結(jié)構(gòu)：

1.標準化意味著格式化，它帶來現(xiàn)代時空。標準化源于“全部零件可替換”制造方法。18世紀中葉，法國炮兵將軍格里鮑瓦爾（Jean-Baptiste de Gribeauval）有感于整體制造的大炮難以維修，發(fā)明了零件可替換的制造方法。19世紀初美國春田兵工廠發(fā)展出全部零件可替換的制造工藝，這就要求事先規(guī)定每個零件的標準，并建立一套精確的計量體系。19世紀中葉大規(guī)模修建鐵路網(wǎng)則使標準化把世界重新連接起來。運營鐵路網(wǎng)的難度在于龐大繁復體系的管理，關(guān)鍵在于數(shù)以萬計的環(huán)節(jié)和工作人員能否日復一日地精確協(xié)調(diào)。鐵路網(wǎng)管理開創(chuàng)了現(xiàn)代企業(yè)管理體系。(16)被鐵路網(wǎng)連接起來的地方，出現(xiàn)了標準小麥、標準計量、標準時間(17)等，與生產(chǎn)和消費有關(guān)的一切幾乎都被標準化了?？梢哉f，標準化是當今世界時空結(jié)構(gòu)的第一層特征。

2.批量化意味著覆蓋化，它帶來現(xiàn)代市場網(wǎng)絡(luò)。在標準化的基礎(chǔ)上，19世紀中葉到20世紀上半期，大規(guī)模制造逐步普及到全世界，這個過程稱為批量化。鐵路網(wǎng)為大規(guī)模制造時代的到來準備了三個條件：對大規(guī)模制造產(chǎn)品的需求、連通了廣大區(qū)域的全天候運輸網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模層級管理和現(xiàn)代會計實務。(18)汽車制造業(yè)的興起使大規(guī)模標準化制造成為“現(xiàn)代化”的標準，“非標準化”則成了“落后”“需要改造”的代名詞。(19)流水線作業(yè)使工廠的整體產(chǎn)出能力遠大于人類個體勞動之和，汽車在短時間內(nèi)從奢侈品變成大眾消費品，并且深刻地改變了社會。亨利·福特（Henry Ford）1863年出生時，美國只有五分之一的人口住在城市，而當他在1947年去世時， 美國只有五分之一的人口不住在城市。批量化不僅改變了生產(chǎn)， 也改變了消費。20世紀初，百貨公司、超市等商業(yè)模式誕生，其歷史背景就是批量化的普及。批量化改變了供應鏈，使市場網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化，堪稱當今世界時空結(jié)構(gòu)的第二層特征。

3.系統(tǒng)化意味著一體化，它帶來全球化。二戰(zhàn)后，隨著戰(zhàn)爭中發(fā)展起來的控制論、信息論、系統(tǒng)論等新方法得到廣泛應用，“系統(tǒng)工程”取代“標準化”成為改造世界的主要手段。(20)微電子、計算機、噴氣式飛機等系統(tǒng)工程產(chǎn)品使世界縮小為“地球村”，出現(xiàn)了全球化。系統(tǒng)工程呈網(wǎng)絡(luò)狀在世界上延伸，要求所到之處均按統(tǒng)一標準運行，例如互聯(lián)網(wǎng)要求所有主機都遵守同一套通信協(xié)議。諸多網(wǎng)狀系統(tǒng)工程定義了當今世界的時空結(jié)構(gòu)，典型事例如土地一級開發(fā)中的“十二通一平”，除土地平整外，還要求“路、電、水、汽、氣、網(wǎng)絡(luò)、郵電、排水、污水、公交、金融、快遞”等十二項“通”，這里的每一項都是網(wǎng)狀系統(tǒng)工程的延伸，并且連通廣泛，可達全球。系統(tǒng)化堪稱當今世界時空結(jié)構(gòu)的第三層特征。

4.信息化意味著重整化，它帶來信息空間。信息化是以網(wǎng)狀系統(tǒng)工程為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，尤其以現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基礎(chǔ)。其中，信息被匯總到數(shù)據(jù)庫為現(xiàn)代世界帶來了重新發(fā)現(xiàn)、重新組織利用時空的可能性。從哲學上看，信息化的最深刻之處在于，把“信息”概念抽象成了一切可被傳遞的邏輯可能性總和，并將其實現(xiàn)為人類生活的現(xiàn)實世界之外的空間，(21)可稱為“賽博空間”（cyberspace）。信息化一方面把現(xiàn)實世界虛擬化，幫助改造現(xiàn)實世界，例如虛擬制造技術(shù)可以模擬出產(chǎn)品制造全過程，提前預判并避免很多失誤，從而更有效、更經(jīng)濟靈活地組織制造生產(chǎn)；(22)另一方面，賽博空間中也可存在現(xiàn)實世界中不存在的可能性，猶如為人類提供了一片可供開發(fā)的“新大陸”。信息化堪稱當今世界時空結(jié)構(gòu)的第四層特征。

5.智能化指向解放人類雙手。如果說標準化重新定義了人類生活的時空、批量化解決了“匱乏”這個人類生活中曾經(jīng)的永恒主題、系統(tǒng)化使人類生活空間擴展至全球、信息化使人類活動范圍超越現(xiàn)實世界，那么正在到來的智能化浪潮則指向解放人類雙手。雙手是人類大腦改造世界的中介，因此人類勞動的一個基本特征是需要訓練手臂動作——哪怕簡化到敲鍵盤，仍需要訓練。但智能化卻正在逐步使人類無需為生產(chǎn)活動而訓練手臂動作，可以使人類大腦的意圖更直接地作用于改造世界。例如，人類的網(wǎng)購行為已經(jīng)可以很容易地通過無需訓練的手部動作實現(xiàn)。智能化將成為當今世界時空結(jié)構(gòu)的第五層特征。

早在工業(yè)革命之前，人類的手工業(yè)就已經(jīng)很發(fā)達了，而工業(yè)之所以叫“革命”，就是因為達到了手工業(yè)達不到的高度。這種高度就來自通過標準化使大量具體環(huán)節(jié)的勞動像“積分”一樣大規(guī)模聯(lián)系起來，后來又通過批量化、系統(tǒng)化、信息化等歷史進程使人類勞動成效指數(shù)化增長，走向全球、走向超現(xiàn)實空間。而就具體環(huán)節(jié)的勞動來說，當今世界的個人動作行為與手工業(yè)時代差別不大，差別大的地方在于與外部世界的聯(lián)系程度。

從認識論來說，“工業(yè)化”可以解析成標準化、批量化、系統(tǒng)化、信息化、智能化五個方面，五個方面又可以綜合成現(xiàn)代時空、現(xiàn)代市場網(wǎng)絡(luò)、全球化、信息空間、解放人類雙手等，實際上這就是當代的“現(xiàn)代化”。當代人類生活離不開電網(wǎng)、水網(wǎng)、通信網(wǎng)等網(wǎng)狀系統(tǒng)工程，它們就像陽光、空氣一樣構(gòu)成人類生活空間的組成部分，可以說是當今世界的“ 底層架構(gòu)”。

在這樣的時空結(jié)構(gòu)中，很多曾經(jīng)的困難問題變得容易解決，例如，1980年代，汽車廠的產(chǎn)量問題對中國來說是個難題，單個工廠的產(chǎn)量比世界先進水平相差可達百倍，但當今則完全不成問題，其中的原因無非是當年的供應鏈、生產(chǎn)線、軟件等方面能力不足，歸根到底就是網(wǎng)狀系統(tǒng)工程不夠發(fā)達。而在當今，汽車廠是可以做到“無人”的，原理也可以理解為把網(wǎng)狀系統(tǒng)工程布設(shè)到位，就可以在各個環(huán)節(jié)上代替人力投入。當然不是完全不需要人，但人的工作可以在“廠外”，例如設(shè)計、編程，這類工作在統(tǒng)計上算服務業(yè)而非制造業(yè)。假如汽車產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)崗位密集型轉(zhuǎn)為服務業(yè)產(chǎn)業(yè)密集型，能說是發(fā)生了“去工業(yè)化”過程嗎？在以美國底特律為代表的一些傳統(tǒng)汽車制造業(yè)基地，大量汽車工人失業(yè)、城市蕭條破敗，而汽車工廠也遷到別的地方去了。有人說假如把汽車廠遷回，給工人提供就業(yè)機會，不就“再工業(yè)化”了嗎？(23)問題在于，相比1970年代的制造業(yè)崗位數(shù)高峰時期，當今美國的汽車產(chǎn)量更高，但只用了原先約三分之一的人，而汽車廠外遷正是為了到網(wǎng)狀系統(tǒng)工程配套更完備的地方去實現(xiàn)這種效率提升，并且事實上也創(chuàng)造了不少新增就業(yè)崗位，例如軟件工程師。對汽車公司來說，以“回到底特律”的方式去“再工業(yè)化”，有必要嗎？

不同國家的現(xiàn)代化程度有高低，故有“發(fā)達國家”與“發(fā)展中國家”之分。這種分別很大程度上來自網(wǎng)狀系統(tǒng)工程的差別。網(wǎng)狀系統(tǒng)工程的發(fā)展來自“用起來”，只有用起來，圍繞網(wǎng)狀系統(tǒng)工程的應用生態(tài)鏈才會形成，從而網(wǎng)狀系統(tǒng)工程本身才會得到發(fā)展?！坝闷饋怼本鸵箝_放性，因此開放性是發(fā)展網(wǎng)狀系統(tǒng)工程需要的品格。至于“自力更生，艱苦奮斗”，其實往往存在于尋求工藝突破的過程中，這類過程從工作方式上看，主要是手工業(yè)時代的。這倒可以從邏輯上得出：“自力更生，艱苦奮斗”是中國人民所具有的品格，中國工業(yè)當然具有這種品格，但中國其他領(lǐng)域也有這種品格。