成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

一般說來，天然氣發(fā)電以使用燃氣輪機最為理想。因為從工作原理上來說，燃氣輪機就是為使用液態(tài)和氣態(tài)燃料設計的。燃氣輪機—蒸汽輪機聯(lián)合循環(huán)機組最高可以達到56%~85%，這是汽輪機組很難達到的水平。而且，使用燃氣輪機的天然氣電廠，機組啟?？?，負荷適應性強，運行靈活。燃-蒸聯(lián)合循環(huán)電廠既可帶基本負荷，也可兩班制運行，作為電網(wǎng)調(diào)峰機組，有助于改善電網(wǎng)的安全性。使用靈活，電網(wǎng)適應性強，這是燃機電廠的突出優(yōu)點。

燃氣輪機分為多種，通常用于電廠發(fā)電的，是不同于船用燃氣輪機的發(fā)電專用重型燃氣輪機。和船用的燃氣輪機相比，重型燃氣輪機多采用單轉子結構和環(huán)管型燃燒室，沒有專用的動力渦輪，體積和功率輸出都比較大。恰恰在這個領域，近年來中國取得了一系列突破性的進步。其中有兩個項目特別值得一提，而且可能也是越南解決“電荒”的希望所在。

一是德陽東方電氣集團東方汽輪機有限公司（以下簡稱“東方汽輪機”）研制的G50型F級重型燃氣輪機。

需要說明的是，重型燃氣輪機按照運行參數(shù)，可分為四個級別，即E級（渦輪前溫度1150℃-1250℃）、F級（渦輪前溫度1300℃-1450℃）、G/H級（渦輪前溫度1500℃-1600℃）和J級（燃氣初溫1600℃以上）。2009年前，東方汽輪機一直與日本三菱公司合作生產(chǎn)重型燃氣輪機。雖然通過“市場換技術”，重型燃機國產(chǎn)化已接近80%，但剩余20%，如高溫部件等核心技術仍屬于進口，且被外方牢牢把控。這讓東方汽輪機堅定了自主研制、突破核心技術的決心。2009年，東方汽輪機成立東方汽輪機G50發(fā)展中心，組建100余人的科研團隊，先后投入近20億元資金開始自主研發(fā)重型燃氣輪機。

經(jīng)過十余年的艱苦努力，2019年6月18日，首臺原型機制造全部完成。2019年9月27日，原型機整機點火試驗一次成功，整機試驗初戰(zhàn)告捷。2020年5月12日，正式開始設計轉速下的帶負荷試驗；11月27日，順利實現(xiàn)滿負荷穩(wěn)定運行。2022年11月25日，首臺G50商業(yè)示范機組完成設備制造，從東方汽輪機燃機總裝車間正式發(fā)運，前往廣東華電清遠華僑園燃氣分布式能源站。12月31日凌晨，這臺被譽為“新時代爭氣機”的首臺全國產(chǎn)化F級50MW重型燃氣輪機發(fā)電機組在廣東華電清遠華僑園燃氣分布式能源站項目中點火成功，正式投入商業(yè)運行。據(jù)悉，東方電氣集團未來將以50MW燃機作為母型機，衍生出更多的系列化機型，滿足不同功率等級及用途的需求。

被稱作“爭氣機”的G50型燃氣輪機

G50與通用電氣GE6F.01、西門子SGT-800的性能對比

另一個是中國航空發(fā)動機集團旗下燃氣輪機有限公司（以下簡稱“中航發(fā)燃機”）研制的“太行110/AGT-110”型重型燃氣輪機。據(jù)報道，該型燃機于6月4日在深圳通過產(chǎn)品驗證鑒定，標志著擁有自主知識產(chǎn)權的110兆瓦級重型燃氣輪機通過整機驗證，填補了國內(nèi)該功率等級產(chǎn)品的空白。

從相關報道看，太行110/AGT-110燃氣輪機源自中航發(fā)燃機之前研制的R0110重型燃氣輪機。有資料顯示，R0110重型燃氣輪機的壓氣機壓比為14.7，渦輪前溫度為1484K。如果按照“渦輪前溫度1200攝氏度以上，壓比達到15以上”作為F級燃氣輪機的標準，R0110的性能正好在F級燃氣輪機的及格線上，高于一般意義上的E級燃氣輪機，因此它被稱為E+級燃機。

從外形上來看，AGT-110和R0110的最大不同在于采用了全新設計的燃燒室。

之所以會有這樣的變化，也許可以從今年5月的一條有關俄羅斯的新聞中找到線索。

上圖為R0110，下圖為“太行”110/AGT-110。從外觀上即可看出二者燃燒室的設計差異

今年5月，有消息稱，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（簡稱“俄氣”）希望進口中航發(fā)燃機的AGT-110重型燃氣輪機用于薩哈（雅庫特）共和國的330MW聯(lián)合循環(huán)熱電站項目。

其實俄羅斯自己是有重型燃氣輪機的，就是技術與R0110同出一源的GTD-110型重型燃氣輪機；由俄羅斯“留里卡-土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體，即生產(chǎn)AL-31的那家企業(yè)研制。但從GTD-110在俄使用情況來看，其性能表現(xiàn)并不理想。

2009年，GTD-110第5號機交付給俄氣下屬的梁贊熱電站。2012年，俄氣負責人丹尼斯·費多羅夫嚴厲批評這款設備，“不是最成功的技術解決方案”。按照丹尼斯·費多羅夫的說法：“我們在梁贊安裝的110MW上，僅2010年就有58次停機。”

考慮到GTD-110和R0110在中俄兩國都發(fā)生過相同的問題——第一臺在進行實驗時發(fā)生故障燒毀，這可能說明GTD-110/R0110的原始設計存在缺陷。為此，中俄兩國都對原型機進行了改進，俄羅斯的改進型名為GTD-110M。但不幸的是，2017年12月份，土星聯(lián)合體在測試GTD-110M的原型機時遭遇故障，導致燃氣輪機被嚴重損壞。此后，該型燃氣輪機的研制一直進展緩慢，土星聯(lián)合體到2023年1月才完成第一臺量產(chǎn)型GTD-110M的生產(chǎn)，年內(nèi)能夠完成交付和試運行就不錯了，距離實用還有一段時間。

俄羅斯GTD-110重型燃氣輪機。從外形上即可看出它和R0110的淵源

而中國的R0110改進型號，就是AGT-110。與它的俄羅斯“兄弟”命運不同，AGT-110重型燃氣輪機的研制相當順利。2019年，AGT-110被列為國家能源局首批燃氣輪機創(chuàng)新發(fā)展示范項目，2020年12月20日AGT-110重型燃氣輪機，也就是經(jīng)過技術改造、換用新燃燒室的新R0110重型燃氣輪機，在沈陽中國航發(fā)燃機公司總裝下線。

2022年10月，AGT-110在中海油深圳電廠通過了72小時滿負荷連續(xù)運行。到2022年底，AGT-110重型燃氣輪機已累計運行突破14000當量小時，其中單臺運行時數(shù)超過7000當量小時?？梢姡泻桨l(fā)燃機已經(jīng)徹底解決了R0110原型機上所存在的問題。這可能也是俄氣希望進口AGT-110的原因——用來代替遙遙無期的GTD-110M。

另有消息稱，中航發(fā)燃機計劃在AGT-110的基礎上對燃燒室和渦輪進行改進，并結合AGT-10（原QC-70的改進型）的壓氣機進行放大，組成一款F級重型燃氣輪機。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，中國將在G50之后，擁有一款新的全自主F級重型燃氣輪機。

除了這兩個型號外，還有消息透露，中國聯(lián)合重燃公司的F級CGT-300F燃氣輪機計劃今年完成組裝開始測試，大概在2025年投入應用。越南計劃到2026年將進口天然氣規(guī)模提升一個檔次，倒是正好可以用上。

可見，中國擁有解決越南電力問題所需的能力。如果越南方面愿意與中國加強能源、電力合作，今天的電荒可能根本就不會發(fā)生。說到底，這也是越南對自身命運的選擇。對此，筆者也只能說：放下助人情結，尊重他人命運。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。