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【昨天，伊朗一架客機(jī)墜毀。這已經(jīng)是1個月內(nèi)，世界民航領(lǐng)域第四起重大航空事故。之前，馬來西亞航空、臺灣復(fù)興航空和西班牙Swift Air運(yùn)營的阿爾及利亞航空客機(jī)接連墜毀。本文寫于2012年巴基斯坦空難之后，今日重刊，仍有啟發(fā)意義。】

2012年4月20日，巴基斯坦一架737客機(jī)在人口稠密地區(qū)墜毀，僅飛機(jī)上就有127人遇難。僅在2年前，在巴基斯坦同一航線上，曾發(fā)生過另一起同樣慘烈的墜機(jī)事件，152人無人生還?？紤]到巴基斯坦只有1.7億人口和100多架民航機(jī)，這個事故率稱得上相當(dāng)驚人。相比之下，中國有12億人口，2000架干線民航機(jī)，過去兩年沒有值得一提的死亡事故；全世界近2萬架民航客機(jī)，過去10年平均每年只有800人左右的傷亡。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，巴基斯坦的航空慘劇并非特例，而是眾多第三世界國家的痼疾。雖然絕大多數(shù)航空運(yùn)輸發(fā)生在發(fā)達(dá)國家，但大部分空難集中于窮國。從2010年和2011年兩年的數(shù)據(jù)倆看，印度、伊朗、巴基斯坦、利比亞、埃塞俄比亞、剛果、阿根廷等國幾乎“分享”了全部惡性空難。窮國的航空死亡率百倍于工業(yè)國家。

之所以窮國空難頻發(fā)，是因?yàn)檫@些國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，往往購買發(fā)達(dá)國家淘汰的舊飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)營，同時自身技術(shù)力量不足，保養(yǎng)維修能力有限。所以飛機(jī)故障率遠(yuǎn)高于工業(yè)國。據(jù)說這次巴基斯坦出事的737客機(jī)正是一架服役30多年的的二手貨。

從人員素質(zhì)來說，窮國一般都沒有規(guī)范化的飛行員的培訓(xùn)體系，只能大量使用空軍退役飛行員和外國招募的飛行員。這樣的飛行員隊(duì)伍年齡偏大隊(duì)伍技術(shù)水平不穩(wěn)定，也缺乏駕駛大型民用客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。巴基斯坦的空軍是國內(nèi)最重要的機(jī)構(gòu)，每年都向民航輸出大批退役飛行員。

從配套設(shè)施來說，機(jī)場建設(shè)、雷達(dá)、氣象、塔臺指揮、飛機(jī)維護(hù)都需要大量投資和高技術(shù)人力。窮國缺錢缺人才，保證飛機(jī)上天已經(jīng)很不容易，其他配套設(shè)施只能湊合了事。2007年，印度孟買機(jī)場——地位相當(dāng)于中國上海浦東機(jī)場，居然出現(xiàn)了塔臺斷電的事故，幾十架飛機(jī)無人指揮，只能在空中盲目盤旋。近年1月，印度安得拉邦甚至出現(xiàn)了塔臺人員“忘記上班的”笑話。從長期來看，這種國家不出事故才是小概率事件。

這些因素疊加在一起，造成了窮國的航空高事故率。巴基斯坦的空難事件在今后必然還會在不同的窮國輪番上演。

眾所周知，航空運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于公路鐵路。只有在長距離運(yùn)輸中，航空才能取得相對優(yōu)勢。不過，從世界地圖上可以看到，大部分第三世界國家的領(lǐng)土都不算廣闊。領(lǐng)土最大的幾個國家，如中國、美國、加拿大、澳大利亞都是事故率很低的工業(yè)國。在第三世界國家中，除了巴西之外，印度這種300萬平方公里的國家已經(jīng)算是大國。

這意味著大部分第三世界的居民的國內(nèi)旅行距離在1000公里以內(nèi)，鐵路動車幾個小時的路程，高速公路行車也只需要一個白天。即便是領(lǐng)土面積接近中國的巴西，大部分人口也居住在沿海帶狀地帶，相互距離不大。為何這些國家依然選擇發(fā)展昂貴而危險的民航呢？

南美洲人口密度

因?yàn)榇蟛糠值谌澜绲牡缆方煌ū劝l(fā)展航空業(yè)更“昂貴”。民航是機(jī)場之間的“點(diǎn)對點(diǎn)”交通，并不需要建設(shè)沿線的道路、車站和配套服務(wù)設(shè)施。大部分第三世界國家實(shí)行土地私有制，征地成本極高，地方勢力往往會索要天文數(shù)字的補(bǔ)償費(fèi)用。所以道路建設(shè)成本比修幾座機(jī)場要高的多。在政局動蕩，軍閥割據(jù)的國家，即便修好了道路，維護(hù)沿線安全也是難事。政府為了保證國內(nèi)交通，只能優(yōu)先發(fā)展民航。

從交通流控制來看，飛機(jī)在天上可以穿行三維空間，比沿著線型道路往來的車輛要自由的多，如果沒有嚴(yán)密的調(diào)度和交通流控制，鐵路會立刻撞車，公路會很快擁堵，至少也會導(dǎo)致效率低下。飛機(jī)呢，考慮到第三世界國家民航飛機(jī)少的現(xiàn)狀，只要運(yùn)氣不是太壞，倒不一定立刻就要出事。窮國沒能力不間斷地調(diào)度復(fù)雜的鐵路網(wǎng)絡(luò)，弄幾架舊飛機(jī)是現(xiàn)實(shí)的選擇。

巴基斯坦鐵路破舊，老化的鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸能力連年下降，其中電氣化線路不足300公里

第三世界國家大多有當(dāng)殖民地的歷史，殖民者倒是不管什么征地成本，所以許多窮國擁有殖民者留下的道路網(wǎng)絡(luò)。但這個網(wǎng)絡(luò)依然有問題。

首先是帝國主義修路是為了開發(fā)殖民地，傾銷商品掠奪資源，所以道路大多從港口伸入內(nèi)地，相互之間不成系統(tǒng)，很難為國內(nèi)交通服務(wù)。

巴西東北部地圖

其次是帝國主義修路不考慮長久規(guī)劃，追求眼前利潤，所以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，許多國家的鐵路存在多種軌距，很難互通。

印度鐵路不同軌距地圖，獨(dú)立60年，印度從未改變多軌距的運(yùn)輸網(wǎng)

原有的道路網(wǎng)不好用，新修又修不出。最后只能采用高成本的點(diǎn)對點(diǎn)航空運(yùn)輸，這反過來又給第三世界背上了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，形成了惡性循環(huán)。中國是近幾十年來落后國家工業(yè)化的成功范例，巴基斯坦是中國最忠實(shí)的盟邦。中國有責(zé)任幫助巴基斯坦人民擺脫這種高成本、高風(fēng)險的生活狀態(tài)。

相關(guān)資料：

全球空難十年大事記：http://world.kankanews.com/zongheng/2011-09-08/630386.shtml

一個中國人從印度德里到孟買的行程：http://www.yaohua2000.org/2010/20101222/zh-4.html