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今年9月尼泊爾通過新憲法，因該憲法未能滿足印度支持的尼境內(nèi)馬迪西人的利益，尼印邊界爆發(fā)騷亂，印方以安全形勢(shì)不佳為理由，幾乎關(guān)閉全部與尼泊爾的口岸，對(duì)尼泊爾實(shí)施非正式禁運(yùn)。這對(duì)長期在燃油方面嚴(yán)重依賴印度的尼泊爾來說，不失為沉重的打擊。據(jù)參考消息網(wǎng)8日?qǐng)?bào)道，外媒援引新華社11月3日的報(bào)道稱：“尼泊爾已經(jīng)派出了四輛油罐車前往中國西藏的吉隆縣，以接收首批燃料補(bǔ)給，緩解尼泊爾國內(nèi)因印度封鎖造成的燃料危機(jī)。”報(bào)道還分析稱，在加德滿都和德里關(guān)系日漸淡漠之時(shí)尼泊爾和中國漸行漸近仍是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)，中國無疑也已經(jīng)成為了贏家。

據(jù)英報(bào)《每日郵報(bào)》11月5日?qǐng)?bào)道，就在此前一天，尼泊爾石油公司的油罐車開過了位于尼中邊界拉蘇瓦堡的新設(shè)邊防哨所。

尼泊爾石油公司發(fā)言人迪帕克·巴拉爾說：“雖然今天我們計(jì)劃派出12輛空油罐車，但由于下大雪，公路無法通行，最后只派出了4輛車。”

壟斷

盡管尼泊爾石油公司的油罐車容量為12000升，最終由于路面情況較為糟糕，每輛車只裝了9000升汽油。

報(bào)道稱，就某種意義而言，油罐車的數(shù)量無足輕重。中國只是想打破印度對(duì)尼泊爾汽油的壟斷，并昭告天下。

對(duì)尼泊爾來說，這是創(chuàng)下先河的頭一遭。對(duì)印度來說，這標(biāo)志著印度和尼泊爾浮浮沉沉幾個(gè)世紀(jì)的特殊交情的完結(jié)，這件事足以讓印度在接下來的很長一段時(shí)間里好好思忖一番。

那么印度會(huì)對(duì)這件事進(jìn)行認(rèn)真的反思嗎？

不幸的是，反思一般不是印度的長項(xiàng)。

報(bào)道稱，毋庸置疑，西藏和尼泊爾之間吉隆口岸的開放能夠極大的推動(dòng)尼泊爾與中國這個(gè)北部強(qiáng)大鄰國之間極重要的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

尼泊爾油罐車準(zhǔn)備進(jìn)入中國吉隆口岸

早在2014年，中國西藏在線就報(bào)道：“吉隆口岸已被列入2014年國家口岸重點(diǎn)工作計(jì)劃?！?

今年4月的地震（震中在吉隆）延遲了口岸的運(yùn)行，不過現(xiàn)已正常運(yùn)營。

今年10月初，《南華早報(bào)》報(bào)道稱，“在遭遇印度非正式禁運(yùn)的情況下”，中國可能會(huì)通過吉隆口岸向尼泊爾提供燃料。“中國將為尼泊爾提供130萬升燃油，以緩解因新憲法引發(fā)抗議并導(dǎo)致印關(guān)閉對(duì)尼口岸給尼泊爾造成的油氣短缺?！?

報(bào)道稱，即便油罐車在印度-尼泊爾邊境被困數(shù)周，導(dǎo)致尼泊爾全境燃油告急之時(shí)，仍有觀察者對(duì)此表示懷疑。

中國是否能給尼泊爾提供燃油？

而在10月26日，尼泊爾石油公司副總經(jīng)理蘇希爾·巴特拉伊向法新社證實(shí)，中國已同意向尼泊爾提供130萬升汽油，作為援助。

替代

法新社表示，“尚不清楚中國是否向尼泊爾捐助了燃油”，“兩國間（過去）從未有過石油或燃?xì)赓Q(mào)易。”

報(bào)道稱，在此數(shù)周之前，尼泊爾駐印度大使迪普·庫馬爾·烏帕德亞雅曾經(jīng)做過這方面暗示。

他曾警告印度，不要限制對(duì)尼輸出汽油和其他關(guān)鍵供給，不要“把人往絕路逼”，否則尼泊爾將會(huì)“不顧物流困難”找尋其他替代方案。

即便憲法問題最終得以圓滿解決（各方都滿意，而非尼泊爾一部分人滿意），中國無疑也已經(jīng)成為了贏家。

報(bào)道稱，在加德滿都和德里關(guān)系日漸淡漠之時(shí)尼泊爾和中國漸行漸近仍是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)。

尼泊爾還將目光瞄準(zhǔn)了涌入西藏的大撥游客（2015年預(yù)計(jì)將有1700萬游客造訪西藏）。加德滿都盤算，到西藏旅游的中國游客只要分流10%到尼泊爾，就會(huì)給該國帶來可觀的收益。

每年，尼泊爾接待的外國游客多達(dá)80萬人，其中有一半是中國人。

重要性

報(bào)道認(rèn)為，對(duì)于德里來說，要想力挽狂瀾并不是件容易事。

《喜馬拉雅時(shí)報(bào)》周刊的一片社論文章提到了尼泊爾石油公司和中石油之間的諒解備忘錄：“尼泊爾結(jié)束了印度石油公司對(duì)尼泊爾油氣產(chǎn)品長達(dá)40年的壟斷。”

該報(bào)還表示，“雙方初始約定為尼泊爾以與印度石油公司的貿(mào)易價(jià)格從中國進(jìn)口其所需汽油、柴油和燃?xì)獾?/3?！?

而對(duì)印度來說，本十年末吉隆口岸將通火車這件事或許更具戲劇性。

北京已經(jīng)開始籌劃，在十三五計(jì)劃（2016-2020年）期間建設(shè)一條連接日喀則、吉隆縣和尼泊爾邊境的鐵路線。

屆時(shí)，不僅是中國游客，包括石油、食品在內(nèi)的中國商品將會(huì)大量涌入尼泊爾。

報(bào)道稱，從長遠(yuǎn)來看，這意味著中國將會(huì)取代印度成為尼泊爾的主要商品供應(yīng)國，而這將會(huì)帶來一系列重要的政治后果。

如此看來，印度是否已經(jīng)輸?shù)袅诉@場戰(zhàn)爭呢？

報(bào)道稱，問題在于，德里常被看做是一個(gè)被動(dòng)作出反應(yīng)而非主動(dòng)采取行動(dòng)的國家。但北京可不是這樣。（編譯/文怡）