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【翻譯/觀察者網(wǎng) 馬力】?jī)善鹂针y引發(fā)的悲劇似乎正在把陷入危機(jī)的波音公司推向一個(gè)更加糟糕的境地。在不到5個(gè)月的時(shí)間里，波音737MAX機(jī)型已經(jīng)墜毀了兩架飛機(jī)，共有346名乘客在兩起空難中喪生。

去年10月29日的印尼獅航610航班和今年3月10日的埃塞俄比亞埃航302航班都是在起飛不久后因遭遇嚴(yán)重故障墜機(jī)的。據(jù)彭博社上周報(bào)道，在上述兩起空難發(fā)生之前，波音737MAX機(jī)型曾發(fā)生過(guò)一起情況非常相似的飛機(jī)機(jī)頭自動(dòng)下壓事件，不過(guò)那個(gè)航班在一位搭機(jī)飛行員的幫助下得以幸免于難。

美國(guó)彭博社2019年3月24日刊發(fā)社論：《波音需要向全世界回答幾個(gè)問(wèn)題》

所有這些飛行事故似乎都指向了同一個(gè)起因——機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System，縮寫為MCAS。據(jù)報(bào)道，該系統(tǒng)僅被安裝在波音737MAX機(jī)型上。由于波音737MAX機(jī)型上配備的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的涵道比，因而直徑更大，在飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、起落架不變的情況下，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的離地高度，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的改變使飛機(jī)的俯仰配平性能發(fā)生了變化，導(dǎo)致波音737MAX機(jī)型失速風(fēng)險(xiǎn)有所增加，MCAS系統(tǒng)就是為了降低飛機(jī)的失速風(fēng)險(xiǎn)而設(shè)計(jì)的——觀察者網(wǎng)注）。在去年的印尼獅航空難中，調(diào)查人員認(rèn)為，是傳感器故障導(dǎo)致MCAS系統(tǒng)認(rèn)為飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)因此一直向下壓低機(jī)頭，而手足無(wú)措的飛行員則一直在與飛機(jī)的這套自動(dòng)系統(tǒng)搏斗，直到飛機(jī)墜入大海。對(duì)埃航302航班空難的調(diào)查顯示，飛機(jī)在墜毀前也經(jīng)歷了與獅航610航班相似的過(guò)程。隨即波音737MAX機(jī)型在全球范圍內(nèi)遭到禁飛。

雖然關(guān)于這些空難的真相還有很多細(xì)節(jié)尚未披露，不過(guò)波音737MAX機(jī)型的確已經(jīng)引發(fā)了人們廣泛的憂慮。關(guān)于當(dāng)下的這場(chǎng)危機(jī)，我們需要回答三個(gè)問(wèn)題。

首先，波音公司為什么沒(méi)有就新安裝的MCAS系統(tǒng)所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)事先對(duì)飛行員進(jìn)行說(shuō)明？波音737MAX機(jī)型的一大賣點(diǎn)就是航空公司不需要對(duì)已經(jīng)熟悉波音737其他機(jī)型的飛行員就MAX機(jī)型的駕駛進(jìn)行額外培訓(xùn)，波音公司曾聲稱波音737MAX機(jī)型的這一特點(diǎn)這將為航空公司“節(jié)約數(shù)百萬(wàn)美元”。據(jù)報(bào)道，美國(guó)飛行員在駕駛波音737MAX機(jī)型之前受到的培訓(xùn)還不足一小時(shí)。該機(jī)型的飛行手冊(cè)中沒(méi)有任何一處提到過(guò)MCAS系統(tǒng)（更不要說(shuō)該系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)該如何處理了），而且飛行員們也表示從未有人告知自己該系統(tǒng)的存在。出現(xiàn)如此嚴(yán)重的疏漏，波音公司該怎樣解釋呢？

其次，美國(guó)航空監(jiān)管當(dāng)局到底掌握多少信息？多年以來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）一直將涉及航空安全的大量認(rèn)證工作交給波音等制造商并因此飽受批評(píng)。其實(shí)，F(xiàn)AA這樣的做法并非毫無(wú)道理：FAA缺乏足夠的工作人員對(duì)一款新飛機(jī)的每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行審查認(rèn)證，而飛機(jī)制造商卻有足夠的動(dòng)機(jī)確保飛機(jī)萬(wàn)無(wú)一失（the FAA lacks the staff to inspect every feature of a new aircraft,and companies have every incentive to get things right）。然而現(xiàn)實(shí)情況告訴我們，這套邏輯是不成立的。最令人擔(dān)憂的一點(diǎn)在于，波音公司向FAA提交的飛機(jī)安全評(píng)估報(bào)告，對(duì)MCAS系統(tǒng)在極端情況下出現(xiàn)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了輕描淡寫的處理。波音公司這樣做是故意的嗎？FAA是否因商業(yè)原因心照不宣地給予了波音公司太多自由操作的空間呢？

最后，為什么FAA沒(méi)有盡早對(duì)波音737MAX機(jī)型下達(dá)禁飛令？據(jù)彭博社報(bào)道，來(lái)自司法部和交通部的聯(lián)邦調(diào)查員在波音737MAX機(jī)型去年發(fā)生第一起空難之后不久就已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)該機(jī)型的適航認(rèn)證程序展開(kāi)調(diào)查了。然而在此后的幾個(gè)月里，隸屬于交通部的FAA卻一直堅(jiān)稱該機(jī)型是安全的。甚至在第二起空難發(fā)生之后，F(xiàn)AA仍然拒絕對(duì)該機(jī)型下達(dá)禁飛令，直到全世界幾乎所有國(guó)家都下達(dá)了禁飛令之后，美國(guó)才禁飛了該機(jī)型。如果波音737MAX機(jī)型的問(wèn)題已經(jīng)如此明顯以至于需要聯(lián)邦大陪審團(tuán)對(duì)其安全認(rèn)證情況展開(kāi)調(diào)查，那么想必在下達(dá)禁飛令這個(gè)事關(guān)重大的問(wèn)題上多一些謹(jǐn)慎也是穩(wěn)妥的吧？

要想得到上面這些問(wèn)題的答案，我們面前還有很多疑團(tuán)。如果波音公司為了促進(jìn)飛機(jī)的銷售而罔顧飛機(jī)在設(shè)計(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)，那么這將是一樁巨大的公司丑聞（an extraordinary corporate scandal）；如果FAA對(duì)飛機(jī)制造商過(guò)于寬縱，以至于沒(méi)有注意到飛機(jī)設(shè)計(jì)上存在的潛在致命缺陷（a potentially fatal flaw），那么從根本上來(lái)說(shuō)，F(xiàn)AA這家政府機(jī)構(gòu)就已經(jīng)完全失去了履行職責(zé)的能力；如果美國(guó)已經(jīng)獲悉這款飛機(jī)存在嚴(yán)重問(wèn)題卻仍然為其安全性背書，那么美國(guó)就是個(gè)視生命如草芥的國(guó)家。

當(dāng)然，這樣說(shuō)也許有些惡意揣度的成分。不過(guò)我們不應(yīng)忘記，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具之一。然而航空旅行的安全性并非是天然存在的，這要?dú)w功于多年來(lái)嚴(yán)格仔細(xì)的監(jiān)管。飛行安全正是源自航空監(jiān)管當(dāng)局所制定的眾多繁復(fù)的規(guī)定。已經(jīng)發(fā)生的兩起悲劇性空難提醒我們，一旦航空業(yè)受到的嚴(yán)格監(jiān)管打了折扣，飛行將是多么恐怖的一件事。

（觀察者網(wǎng)馬力譯自2019年3月24日美國(guó)彭博新聞社網(wǎng)站）

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