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這第二件大事是：12月1日，由中國鐵建承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目第一標段——尼首都阿布賈至中部大州卡杜納鐵路竣工。這條全長186.5公里的阿卡鐵路是非洲首條按照中國鐵路技術標準修建的現(xiàn)代化鐵路。設計最高時速150公里，投資約8.5億美元。2013年2月正式開工，2014年3月開始鋪軌。期間，參與項目的施工人員克服了埃博拉疫情、50多度酷暑、恐怖襲擊等常人難以想象的困難，終于勝利迎來了竣工的那一天！此處有掌聲。

2014年12月1日，在尼日利亞阿布賈，工人鋪設鐵路最后一節(jié)軌排。 當日，阿卡鐵路宣告全線鋪通。

目前，這條線路處于調(diào)試階段，預計明年2月正式通車。今后，兩地間的路上時間將由4小時縮短至1小時，大大提高了出行效率。

視點君要介紹的另一個的現(xiàn)代化鐵路項目位于西南非國家安哥拉——本格拉鐵路。這條由中國鐵建二十局集團承建的鐵路于今年8月13日全線竣工，是繼坦贊鐵路之后，我國在新世紀承建的海外最長鐵路，全長1344公里，橫貫安哥拉全境。

本格拉鐵路西起大西洋港口城市洛比托，向東途徑本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，設計時速90公里。

視點君了解到，在項目啟動之初，究竟采用歐洲標準還是中國標準曾引發(fā)激烈爭論，但事實證明，“中國造”絕對值得信賴。鐵路從設計到施工全部采用中國建設標準，鋼軌、水泥、通信設備等材料都從中國采購，機車車輛也由中國企業(yè)提供。目前，鐵路全線試運營狀況良好，非洲許多國家相繼派代表團來安哥拉參觀本格拉鐵路項目，并對其質(zhì)量表示滿意。本格拉鐵路如今已成為中國鐵路在海外的一張響當當?shù)拿６诮甑蔫F路建設過程中，有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

2014年7月3日，安哥拉本格拉鐵路沿線居民在鐵路線附近行走。

從整個南部非洲來看，本格拉鐵路不僅連接了安哥拉和剛果民主共和國，而且將與規(guī)劃建設的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、贊比亞等內(nèi)陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本。此外，這條鐵路還將通過與納米比亞、贊比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國家鐵路網(wǎng)接軌，實現(xiàn)南部非洲區(qū)域鐵路的互聯(lián)互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

除了上述鐵路項目，在東部非洲也有中國鐵路建設者的身影。比如，由中國鐵建中國土木工程集團等總承包的埃塞俄比亞至吉布提鐵路（埃吉鐵路）今年5月8日在埃塞東部城市德雷達瓦開始鋪軌，標志著這條連接埃塞首都亞的斯亞貝巴和吉首都吉布提的鐵路建設進入關鍵階段，預計明年10月全線通車。

2014年4月27日，在埃塞俄比亞德雷達瓦，中國鐵建中土集團的工人進行先期鋪軌作業(yè)。

再比如，連接東非第一大港蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路由中國交通建設集團下屬的中國路橋工程有限責任公司承建，計劃工期5年。今年5月，李克強總理訪問肯尼亞時，曾和肯尼亞、烏干達、盧旺達、南蘇丹四國總統(tǒng)以及坦桑尼亞、布隆迪和非洲開發(fā)銀行代表共同出席蒙內(nèi)鐵路項目中肯合作協(xié)議簽字儀式。

或許你會好奇，一條肯尼亞國內(nèi)鐵路的簽字儀式為何會有這么多位總統(tǒng)出席？視點君經(jīng)多方查閱資料了解到，別看這條線路全長僅480公里，卻是東非鐵路網(wǎng)的咽喉路段。東非鐵路整體規(guī)劃是從蒙巴薩出發(fā)經(jīng)內(nèi)羅畢到烏干達，然后分為兩路，一路向北至南蘇丹，一路向南經(jīng)盧旺達和布隆迪到達坦桑尼亞，規(guī)劃全長2700公里，預計總造價250億美元。東非六國領導人和代表親眼見證蒙內(nèi)鐵路中肯簽字儀式，足以表明各國支持建設東非鐵路網(wǎng)的共同意愿。

視點君不禁暢想，若干年后，當非盟委員會主席祖馬關于用高鐵將非洲54國首都連接起來的夢想最終實現(xiàn)時，將是怎樣一幅美好的畫面？

【拉美：兩洋鐵路讓橫穿南美大陸不再是夢】

我們的環(huán)球之旅繼續(xù)進行，即將抵達的是與非洲相隔大西洋的南美大陸。在這里，我們要點擊的關鍵詞是兩洋鐵路。

從地理位置上來說，這兒距中國萬里之遙，平時想要串個門兒還真是不易。不過，距離不是問題。去年和今年，習近平主席曾兩度赴拉美地區(qū)訪問。上月底，張德江委員長剛剛訪問了秘魯、哥倫比亞、墨西哥三國。盡管此前中國企業(yè)中標墨西哥高鐵項目“一夜生變”，但中國拉美鐵路合作關鍵在誠意，哪怕那山高水又長？

兩洋鐵路是指橫跨南美大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目，長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，項目預算可能需要600億美元。

今年7月，習近平主席訪問巴西期間，曾與巴西總統(tǒng)羅塞夫、秘魯總統(tǒng)烏馬拉共同會晤并發(fā)表《中國－巴西－秘魯關于開展兩洋鐵路合作的聲明》，三國同意就建設連接巴西和秘魯?shù)膬裳箬F路進行可行性基礎研究。

11月上旬，習近平與來華參加APEC會議的秘魯總統(tǒng)烏馬拉會晤時表示，中方將積極參與建設兩洋鐵路項目。會談后，兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立兩洋鐵路聯(lián)合工作組等合作文件的簽署。

視點君了解到，兩洋鐵路一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯(lián)互通網(wǎng)絡的主干，將拉動拉美國家甚至整個區(qū)域的物流發(fā)展，對區(qū)域乃至國際的經(jīng)濟發(fā)展都非常有利，有專家甚至認為其堪比巴拿馬運河。

業(yè)內(nèi)人士稱，中方將負責這一項目的設計和可行性研究，最早可在明年初完成，如果兩洋鐵路工程明年立項，預計需要6至8年時間竣工。

說到這里，我們的中國鐵路“環(huán)球之旅”就要進入尾聲了。不知視點君這個導游是否合格？經(jīng)過這一通“長途跋涉”，你是否對中國鐵路的全球布局有相對清晰的印象了呢？雖然我們的旅途要暫告一段落，但中國鐵路“走出去”的步伐卻不會停止，視點君與你相約明年，期待那時我們再來一次環(huán)球之旅。（記者白潔 崔文毅）