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“一帶一路”上的未來(lái)港:青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭投入運(yùn)營(yíng)
關(guān)鍵字: 青島港 碼頭青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭agv導(dǎo)引車(chē)無(wú)人碼頭【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】央廣網(wǎng)5月11日消息,青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭當(dāng)日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該碼頭已可實(shí)現(xiàn)全電力、零排放、無(wú)燈光作業(yè)。
當(dāng)日,載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠(yuǎn)法國(guó)”在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業(yè)。與傳統(tǒng)碼頭不同的是,整個(gè)碼頭現(xiàn)場(chǎng)“空無(wú)一人”,生產(chǎn)作業(yè)卻有條不紊地進(jìn)行著。
這標(biāo)志著當(dāng)今世界最先進(jìn)、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭在青島港成功投產(chǎn),實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化碼頭從概念設(shè)計(jì)到商業(yè)運(yùn)營(yíng),開(kāi)創(chuàng)了全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)的新紀(jì)元。
該碼頭和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)深度融合,形成“超級(jí)大腦”,使自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)作業(yè)效率達(dá)每小時(shí)40自然箱,比傳統(tǒng)碼頭提升30%,同時(shí)節(jié)省工作人員70%,減少操作人員85%,成為當(dāng)今世界自動(dòng)化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
該碼頭位于前灣港區(qū)四期5-10泊位,岸線長(zhǎng)2088米,縱深784米,前沿水深-20米,年通過(guò)能力520萬(wàn)TEU,可停靠世界最大的20000TEU以上的集裝箱船舶,首期2個(gè)泊位投入運(yùn)營(yíng)。
該碼頭由青島港集團(tuán)主導(dǎo),精準(zhǔn)規(guī)劃布局,融合物聯(lián)網(wǎng)等尖端信息技術(shù),數(shù)十家合作方參與,從2013年10月碼頭正式立項(xiàng),到2017年5月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),僅用3年多時(shí)間完成了國(guó)外同類碼頭8-10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù),建設(shè)成本僅為國(guó)外同類碼頭的75%左右,開(kāi)創(chuàng)了低成本、短周期、高起點(diǎn)、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。
傳統(tǒng)碼頭上的塔吊(左側(cè))、牽引車(chē)和軌道吊(右側(cè))都是有人駕駛的
在集裝箱碼頭,上圖最左側(cè)的塔吊,將船上的集裝箱吊裝到牽引車(chē)上,牽引車(chē)將集裝箱運(yùn)到右側(cè)的軌道吊下方,再由軌道吊將集裝箱碼放起來(lái),等待取貨放運(yùn)走。
傳統(tǒng)碼頭上,無(wú)論是塔吊、牽引車(chē)、還是軌道吊,都是由駕駛?cè)藛T操作的。但在全自動(dòng)化集裝箱碼頭,這三者完全根據(jù)程序統(tǒng)一運(yùn)行,配合天衣無(wú)縫,且可24小時(shí)不間斷工作。
而在全自動(dòng)碼頭,這些大型機(jī)械完全無(wú)人駕駛
最值得稱道的是這種無(wú)人駕駛的導(dǎo)引車(chē)(AGV),在整個(gè)碼頭有30多輛這種車(chē)輛不斷來(lái)回穿梭,卻不會(huì)發(fā)生碰擦或堵塞。這種車(chē)輛自重20-30噸,再加上集裝箱的重量,全車(chē)最重可達(dá)70噸,但其停啟位置十分精確,停車(chē)誤差不超過(guò)2厘米。
全自動(dòng)的碼頭導(dǎo)引車(chē)(AGV)
這是如何做到的呢?
- 原標(biāo)題:“一帶一路”上的未來(lái)港:青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭投入運(yùn)營(yíng)
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