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秘訣在于，這種埋設在碼頭地面的磁釘：

碼頭地面埋設了幾萬個磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來，傳給后臺，再由軟件精確計算行駛路徑。防止碰撞和刮擦。

這種控制系統(tǒng)過去國際上只有一家公司掌握，青島港項目團隊歷時3年、經過5萬多次測試，終于研發(fā)出全新一代控制系統(tǒng)，可滿足100臺以上導引車同時高效運行。

全電力、零排放、無燈光作業(yè)

青島港是世界集裝箱第七大港，擁有目前世界最大的碼頭和最高的效率。

面對全球工業(yè)4.0和“互聯網+”的發(fā)展趨勢，青島港以全自動化集裝箱碼頭等項目為重點加快建設智慧港口，推進港口轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展。

抓住新一輪科技和產業(yè)變革機遇，青島港始終堅持自主創(chuàng)新，突出技術的先進性和建設的經濟可行性，構建了可推廣復制、具有行業(yè)示范意義的“青島模式”，在自動化、智能化方面引領第五代乃至第六代港口的發(fā)展方向。

機器人自動拆鎖墊

其中，依托青島港集裝箱作業(yè)、管理的先進經驗，自主設計生產業(yè)務流程、規(guī)劃碼頭總平面布局、建立指標體系和技術規(guī)格參數，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統(tǒng)總集成，構建起全球領先的自動化碼頭智能生產控制系統(tǒng)；碼頭裝卸運輸設備全部采用電力驅動，單位耗能最低，實現零排放和無燈光作業(yè)；首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，并節(jié)省換電站建設費用過億元，比同類設備重量減輕10余噸；首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現生產全程自動化；首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業(yè)難題。為一批世界性技術難題提供了解決方案。

自動化碼頭，可以比歐洲人做得更好

憑借低成本、短周期、高質量等卓越績效，在美國第11屆“Navis World”[美國Navis公司是世界領先的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（TOS）提供商]全球年會上榮獲“全自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”。

該碼頭由青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司運營管理，由青島港自主構建全球領先的智能生產控制系統(tǒng)，采用世界一流的全自動化技術設備，顛覆了傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式、管理模式，實現決策智能化、生產流程化、操作自動化、現場無人化、能源綠色化。在全自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，后方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少操作人員約85%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設計作業(yè)效率可達每小時40自然箱,是當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。

青島港黨委書記、董事長鄭明輝表示，青島港自動化集裝箱碼頭，充分吸取了當今世界自動化碼頭的經驗和教訓，綜合采用了物聯網感知、通信導航、模糊控制、信息網絡、大數據云計算和安全防范等先進技術，深度融合了碼頭操作、設備控制、閘口控制、電子數據交換、網站預約查詢等系統(tǒng)，機械設備全部實現無人駕駛，集裝箱裝卸、運輸、堆存、收發(fā)全過程實現無人作業(yè)。與傳統(tǒng)碼頭相比，生產作業(yè)徹底實現了人機分離、人貨分離，更加安全可靠；碼頭設備全部采用電力驅動，更加節(jié)能環(huán)保；操作運營全部集成世界最先進的系統(tǒng)，更加智能高效。是當今世界上真正意義上的自動化碼頭。

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