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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 丘意】

董明珠的一句“中國(guó)的汽車有一點(diǎn)粗制濫造”，在汽車界和網(wǎng)友中引起廣泛爭(zhēng)議。

車界大佬也紛紛“無奈”發(fā)聲，例如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說：“我并不認(rèn)可董明珠的觀點(diǎn)，我有自己不同的看法，中國(guó)汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位。”魏建軍還叮囑董明珠：“要對(duì)汽車心存敬畏”，并同時(shí)發(fā)出了誠(chéng)摯的邀請(qǐng)，“有空你來長(zhǎng)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?！?

而東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)也隔空回應(yīng)：“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負(fù)責(zé)地說，中國(guó)汽車制造水平是世界水平。”

中國(guó)汽車業(yè)究竟怎么樣了？多年從事汽車行業(yè)發(fā)展研究的清華大學(xué)汽車與發(fā)展研究中心主任李顯君，曾將中國(guó)汽車業(yè)的終極目標(biāo)歸納為一個(gè)很貼切的詞“汽車?yán)硐雵?guó)”，即：

第一，要有世界級(jí)產(chǎn)品、世界級(jí)品牌和世界級(jí)企業(yè)。

第二，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、在國(guó)際市場(chǎng)上一定要有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

那么按照李顯君的定義，中國(guó)汽車業(yè)一定是走在邁向理想國(guó)的路上。向國(guó)際接軌，是大勢(shì)所趨。其實(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)近年來也紛紛提出了這樣宏大的目標(biāo)，例如上汽王曉秋將上汽的愿景定義為“傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司”；廣汽馮亞興業(yè)提出“成為客戶信賴、員工幸福、社會(huì)期待的世界一流企業(yè)”，可以看出，中國(guó)汽車企業(yè)早已把自己的矛頭指向了”世界“，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)走在了沖擊世界水平的路上。但是為何中國(guó)汽車業(yè)偏偏還有一個(gè)粗制濫造的口碑呢？

為何中國(guó)汽車業(yè)給人留下了粗制濫造的印象

我們國(guó)家有句名言“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，如果一個(gè)國(guó)家對(duì)于汽車的認(rèn)知是這樣的，那說明這個(gè)國(guó)家的汽車的確很粗制濫造；上世紀(jì)八九十年代隨著改革開放的推進(jìn)，汽車業(yè)也拉開了引進(jìn)來和自主發(fā)展的大旗，在一窮二白的大環(huán)境下，我們國(guó)家的制造水平只能滿足桑塔納收音機(jī)天線的供貨要求，那時(shí)跑在路上的桑塔納其實(shí)是一輛99.99%的CKD組裝車，毫無中國(guó)制造可言；再后來通過引進(jìn)大發(fā)Charade誕生了夏利，在這之后各整車廠各顯神通，才逐漸有了中國(guó)品牌一說。

那時(shí)的自主品牌確實(shí)以粗制濫造“著稱”，是徹頭徹尾的低端市場(chǎng)產(chǎn)品，例如吉利拿夏利為原型改出了一個(gè)“豪情”，或如奇瑞等通過各種渠道收購(gòu)生產(chǎn)線并仿造合資車，典型代表就是奇瑞旗云，該款車堪稱那個(gè)年代自主品牌套路的典范，TOLEDO車身+老福特480發(fā)動(dòng)機(jī)+捷達(dá)的AQ015變速箱+捷達(dá)的底盤，拿到現(xiàn)在也是一個(gè)神通廣大匪夷所思的做法；再者干脆如一汽更直接了當(dāng)，直接給奧迪100換個(gè)標(biāo)叫紅旗名仕。

零散拼湊或者收購(gòu)別人淘汰車型做的東西必然好不到哪去?？偨Y(jié)起來國(guó)產(chǎn)汽車粗制濫造的印象歸功于中國(guó)汽車業(yè)八九十年代迫于無奈東拼西湊，受限于設(shè)計(jì)能力、研發(fā)能力和制造能力妥協(xié)的結(jié)果。

              TOLEDO                                  旗云

如今中國(guó)汽車業(yè)水平到底如何？

制造升級(jí)，整合全球資源-中國(guó)汽車制造水平已達(dá)世界領(lǐng)先

中國(guó)車企之所以如今把矛頭指向世界，是因?yàn)橹袊?guó)汽車業(yè)在近30多年的發(fā)展中已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是體現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域。中國(guó)轎車業(yè)起源于合資，在合資車型的引進(jìn)中，地產(chǎn)化率最能體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐闹圃焖健?

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在80年代上海大眾引進(jìn)桑塔納時(shí)，地產(chǎn)化的零件僅有一根收音機(jī)天線，而經(jīng)過這幾十年的發(fā)展，地產(chǎn)化漸漸覆蓋到車身沖壓件、汽車飾件、底盤調(diào)質(zhì)件等等大部分基礎(chǔ)零部件，針對(duì)這些基礎(chǔ)零部件建立了覆蓋原材料、模具、生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)工人自主生產(chǎn)體系；部分尚未掌握核心技術(shù)的黑箱件采用了外方獨(dú)資建廠的方式進(jìn)行了地產(chǎn)化，而且這部分核心零部件總成的地產(chǎn)化產(chǎn)品技術(shù)水平也在不斷提高。

仍舊以大眾為例，2010年通過在大連建廠將最低端的DQ200變速器地產(chǎn)化，2014年又在天津地產(chǎn)化了DQ380變速器， 后續(xù)投產(chǎn)的更高級(jí)別DQ500變速器更是除德國(guó)本土外首次地產(chǎn)化。地產(chǎn)化產(chǎn)品附加值的提高，一方面是消費(fèi)市場(chǎng)需求成本競(jìng)爭(zhēng)所致，另一方面是中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)鏈配套的不斷成熟，中國(guó)技師的勞動(dòng)素質(zhì)已經(jīng)可以部分滿足高標(biāo)準(zhǔn)零部件的生產(chǎn)需求。

大眾集團(tuán)國(guó)產(chǎn)化的幾款變速箱

另一方面，為許多跨國(guó)車企已經(jīng)將中國(guó)合資基地作為重要的全球生產(chǎn)基地，中國(guó)生產(chǎn)的汽車已經(jīng)可以滿足發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)苛的法規(guī)要求，這也是佐證中國(guó)汽車業(yè)水平進(jìn)步另一項(xiàng)標(biāo)志。例如上汽通用生產(chǎn)的昂科威、賽歐3已出口到了美國(guó)、中東等諸多地區(qū)；中國(guó)生產(chǎn)的VOLVO S60長(zhǎng)軸版也向美國(guó)市場(chǎng)出口。