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中國(guó)自主品牌雖百尺竿頭，仍天外有天

說(shuō)到中國(guó)汽車，就繞不開一個(gè)詞“自主品牌”，總有種感覺說(shuō)與外資的融合制造只是虛假的繁華，中國(guó)品牌才是象征國(guó)家的行業(yè)水平。值得慶幸的是，近年來(lái)自主品牌已改頭換面，這也可以用銷量來(lái)證明。

在國(guó)人最愛的新型市場(chǎng)SUV領(lǐng)域，自主品牌已占據(jù)半壁江山，主打性價(jià)比走向普通百姓家的哈弗H6和寶駿510坐穩(wěn)了頭兩把交椅，而主打品價(jià)比面向精英階層的博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛占據(jù)了可觀的市場(chǎng)份額。博越和榮威RX5均為近年依靠品價(jià)比走向臺(tái)前的新銳。

然而在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的轎車領(lǐng)域，由于合資車深耕多年，成本控制精良，問題迭代解決充分，自主品牌至今仍未破局。因此說(shuō)在消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可上是一半喜一半憂。

2018 年中國(guó)汽車銷量TOP10

但總的來(lái)說(shuō)，自主品牌已改頭換面，無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)還是品質(zhì)提升均不同以往，中國(guó)自主品牌已經(jīng)有了一流的更符合中國(guó)人審美的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，他們能設(shè)計(jì)出時(shí)尚大氣的外觀及元素，將這些元素與中國(guó)的傳統(tǒng)文化相融合，悄悄地走進(jìn)消費(fèi)者的心里，契合了中國(guó)年輕精英階層審美。

RX5的如意日行燈和顯鋒腰線

博越采用的漣漪回紋中網(wǎng)

在顧客感知最強(qiáng)烈的車內(nèi)軟飾件面積、車內(nèi)噪音、乘坐舒適性等方面，自主品牌也是做足了功課，紛紛采用大面積的艙內(nèi)軟飾件，讓顧客按上去“軟”；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源，不計(jì)代價(jià)的大面積鋪設(shè)隔音棉，讓顧客聽上去“靜”；挖空心思擴(kuò)大艙內(nèi)使用空間，讓乘客坐起來(lái)寬敞舒服；這些都是中國(guó)品牌摸爬滾打了多年有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累才追趕上來(lái)的。有不少網(wǎng)站曾經(jīng)測(cè)試過(guò)部分自主品牌和合資品牌車內(nèi)噪聲情況，通過(guò)對(duì)比可以看出自主車型的車內(nèi)隔音水平已經(jīng)可以媲美合資水平。

部分自主車型與合資車型車內(nèi)噪音對(duì)比（數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

雖然中國(guó)品牌一些方面取得了進(jìn)步，但不可否認(rèn)的是，在一些核心技術(shù)例如變速箱、電控模塊等系統(tǒng)上受制于外方的大環(huán)境仍未改變，中國(guó)品牌仍有很多黑箱件需要攻克，以解決受制于人的局面。例如傳祺GS8曾因變速箱供應(yīng)不足被迫減產(chǎn)，榮威550PLUGIN混動(dòng)也曾因?yàn)殡姵毓?yīng)不足產(chǎn)能提升受限。

中國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)：消費(fèi)和法規(guī)升級(jí)倒逼汽車業(yè)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

多年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)的法規(guī)一直在不斷完善，其實(shí)接軌的是較容易達(dá)到的歐洲強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)且沒有與歐洲保險(xiǎn)法規(guī)沾邊。這也是由于產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)水平的不成熟，我國(guó)才把汽車行業(yè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)從低定起的。這樣導(dǎo)致了一部分合資企業(yè)渾水摸魚，對(duì)內(nèi)銷車型采用大量降本措施，以雙重標(biāo)準(zhǔn)對(duì)付中國(guó)市場(chǎng)，也導(dǎo)致了一部分自主品牌不思進(jìn)取，徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的低點(diǎn)。隨著近些年消費(fèi)需求的提升和人民安全意識(shí)的提高，廉價(jià)低標(biāo)準(zhǔn)汽車早已不適應(yīng)國(guó)內(nèi)需求。

因此與高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（美規(guī)）接軌已成為必然，這也將倒逼汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)。例如去年由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術(shù)研究院有限公司聯(lián)合成立中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布了第一批接軌美規(guī)的評(píng)價(jià)結(jié)果，首次引進(jìn)了車輛耐撞性與維修指數(shù)、正面25%小偏置碰撞等IIHS和RCAR指標(biāo)。

首批中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

從IIHS引進(jìn)的小偏置碰撞

另外，消費(fèi)升級(jí)也將推動(dòng)研發(fā)升級(jí)。產(chǎn)業(yè)鏈不斷攻克黑箱件降本，外方少薅羊毛，中國(guó)消費(fèi)者買到更加具有品價(jià)比的車輛是未來(lái)的趨勢(shì)。中國(guó)消費(fèi)者也早已不滿足于中低端轎車，因此國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也必然在未來(lái)選擇向上突圍，向較少涉足的B級(jí)車平臺(tái)和從未涉及的C級(jí)車平臺(tái)發(fā)起總攻。

總結(jié)

董小姐豪言既出，必是有所依據(jù)，又有點(diǎn)心高氣傲所致。在她馭下，格力短短十多年，已經(jīng)從一個(gè)傳統(tǒng)的空調(diào)制造商轉(zhuǎn)型為全方位制造業(yè)布局的企業(yè)，已經(jīng)有所口碑的凌達(dá)壓縮機(jī)、凱邦電機(jī)和近些年布局且漸成影響力的新元電、格力電工、格力機(jī)器人、格力精密模具都為她贏得了一些話語(yǔ)權(quán)，但汽車的復(fù)雜程度可能還是要超過(guò)董小姐認(rèn)知的。筆者作為一個(gè)汽車從業(yè)人能體會(huì)到她想進(jìn)軍汽車業(yè)一闖天地的急切心情，但也對(duì)魏建軍最后囑咐“要對(duì)汽車心存敬畏”的箴言感同身受。

但愿，董小姐折戟銀隆的故事不復(fù)上演。

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