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二． 鵲橋選址

盡管確定了暈軌道作為鵲橋號衛(wèi)星的軌道類型，但對于實際的軌道設計，我們的軌道專家則考慮得更多。

一方面，作為使命軌道的暈軌道不能太小。因為鵲橋號的初衷是為嫦娥四號的月背探測提供持續(xù)的數(shù)據中繼傳輸，過小的軌道會進入月球相對地球的陰影區(qū)，信號被月球遮擋——這被稱為月掩。這是我們不采用李薩如軌道的原因，復雜的進動軌道在漫長的任務周期中難免出現(xiàn)月掩，這對于任務設計而言不可接受。

月掩示意圖 |圖片來源高珊，周文艷等 @中國空間技術研究院

另一方面，作為使命軌道的暈軌道又不能太大。我們把落月的嫦娥四號探測器和鵲橋號中繼星的連線，與嫦娥四號當?shù)卦虑虻仄骄€的夾角稱為高度角。這個角度是嫦娥四號探測器“仰望”中繼星的角度，如果高度角太小，信號就相當于貼著月球表面發(fā)射，嚴重影響信號質量。

月球高度角示意圖

當使命軌道的振幅過大時，高度角自然會減小，而同高度角情況下月球表面能“看”到中繼星的區(qū)域也會變少。因此，鵲橋號衛(wèi)星的使命軌道在地月公轉平面外的振幅，可以取1萬到1.5萬千米。這樣，在中繼星的3年任務周期內，可以100%不間斷地被嫦娥四號“仰望”，并且信號質量有保障。

嫦娥四號與鵲橋號中繼星進行低高度角通信 |圖片來源@中國空間技術研究院

到此為止了嗎？

當然沒有，科學家還要考慮軌道的光照條件。

地球和月球在被太陽光照射時，會在他們身后形成一道長長的陰影，依靠太陽帆板提供電力的鵲橋號，如果長期運行在地球或月球的陰影中，就會出現(xiàn)電力不足，無法正常工作的情況。

地影和月影 |圖片來源高珊，周文艷等 @中國空間技術研究院

在對比了南北兩個方向振幅的使命暈軌道后，科學家們發(fā)現(xiàn)，在任務周期內，南向振幅的暈軌道在地影和月影的發(fā)生次數(shù)、持續(xù)時長等方面都要好于北向的軌道。

因此，最終鵲橋號中繼星選擇了南向振幅13000km、軌道平均周期14天的暈軌道作為使命軌道。出于優(yōu)化燃料使用的目的，鵲橋號的軌道控制采用擬暈軌道方式，實際軌道與使命軌道的偏差保持在較小的范圍內，每半圈（7天）進行一次軌道維持。

圖片來源 @中國空間技術研究總體部

三、飛向L2

鵲橋號衛(wèi)星的軌道設計縝密而完善，但地月相距38萬千米，地月系統(tǒng)的L2點更是在地球的45萬千米之外，如何順利地將鵲橋號衛(wèi)星送達預定軌道也是需要動一番腦筋的。

為此，我們的科學家設計了精巧的轉移軌道，可以使衛(wèi)星以較少的燃料消耗安全抵達預定位置。

鵲橋號中繼星的飛行軌道 |圖片來源吳偉仁，王瓊等 @探月與航天工程中心

為了充分利用月球引力輔助減速，鵲橋號的近月點高度只有100千米，這對衛(wèi)星的中途修正點火精度有著很高的要求，稍有偏差，鵲橋號就會步美國徘徊者4號的后塵，直接撞擊月面。

在鵲橋號到達L2點后，還要進行下圖中的三次變軌，真正進入繞L2飛行的暈軌道。

鵲橋號中繼星的轉移軌道 |圖片來源高珊，周文艷等 @中國空間技術研究院

2018年5月21日5時28分，鵲橋號中繼星搭載長征四號丙運載火箭，由西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，這也是長征四號系列火箭的第一次高軌道發(fā)射。

圖片來源 @新華社

上世紀80年代，我國為發(fā)射地球同步軌道衛(wèi)星研制三級運載火箭，出于技術穩(wěn)妥性考慮，采用常規(guī)燃料第三級的長征四號一度是第一方案。關鍵時刻，以任新民為代表的老一輩航天人，敏銳地意識到液氫/液氧發(fā)動機在高軌道發(fā)射方面有著更廣闊的前景，果斷向黨中央建議支持采用氫氧機的長征三號火箭執(zhí)行同步軌道發(fā)射。而長征四號系列則轉為發(fā)射太陽同步軌道和低地球軌道衛(wèi)星。

鵲橋號中繼星的發(fā)射，也讓長征四號終于圓了設計之初的夢想。

航天巨擘任新民院士|圖片來源 @中國運載火箭技術研究院

5月25日21時32分，鵲橋號實施近月制動，這次制動精度很高，原計劃后續(xù)的第四次軌道修正取消。

6月14日11時，鵲橋號成功進入Halo使命軌道。

目前，鵲橋號整星工作正常，設備溫度正常，各次軌控正常，平臺各分系統(tǒng)功能正常，正在月球的另一邊，靜待嫦娥四號探測器的到來。

待到嫦娥歸來時，天塹變通途。

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