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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 施洋】

本周，朝鮮自行建造的5000噸級驅(qū)逐艦二號艦在下水中遭遇嚴重事故。朝鮮努力向外界展現(xiàn)的先進軍事強國形象背后的工業(yè)底子，以某種形式呈現(xiàn)了出來。

假設(shè)有一位關(guān)心朝鮮海軍建設(shè)、且每日關(guān)注朝鮮官方新聞網(wǎng)站更新的研究者，那么5月22日早上他/她的心情可能會隨著打開朝中社官網(wǎng)，看到《新建造驅(qū)逐艦下水典禮舉行》的標題時經(jīng)歷一次波動，在點開新聞看到正文時經(jīng)歷又一次波動，并在當天下午看到驅(qū)逐艦事故狀況的照片后再經(jīng)歷一次波動。

目前唯一反映事故后朝鮮驅(qū)逐艦狀況的公開照片，由空客DS的衛(wèi)星在5月22日拍攝

原因很簡單，5月21日，朝鮮自行建造的5000噸級驅(qū)逐艦二號艦在下水時遭遇了嚴重事故，且從事后的衛(wèi)星照片來看，這艘艦已處于完全側(cè)傾的狀態(tài)。

就在不久前的4月25日，朝鮮成功舉辦了該型驅(qū)逐艦首艦“崔賢”的下水儀式，包括金正恩在內(nèi)的許多朝鮮軍政高級官員都到場參加。此次拍攝的衛(wèi)星照片顯示在船廠滑道邊建起巨大觀禮臺，新聞報道稱金正恩出席觀看，可見二號艦下水儀式的隆重程度應(yīng)不亞于首艦。

根據(jù)“崔賢”艦的下水儀式流程推測，在下水事故發(fā)生前，宣布艦名、接艦部隊授旗等相關(guān)儀式應(yīng)該已經(jīng)舉行，因此這次下水事故是在朝鮮軍政高層、大量船廠和清津市觀禮群眾以及朝鮮人民軍海軍接艦部隊的“眾目睽睽”之下發(fā)生的。

有鑒于此，再加上大型水面艦船下水事故必然會被外界通過衛(wèi)星照片等形式發(fā)現(xiàn)且公開，所以朝鮮官方并未進行掩蓋消息的徒勞嘗試，而是與此前朝鮮數(shù)次發(fā)射衛(wèi)星失利一樣，選擇了公開報道。只不過，比起衛(wèi)星發(fā)射還有火箭升空照片這樣“光明的開始”不同，下水事故實在難以在照片上有“好的開始”，所以最終的報道只能以有文字而無畫面的形式呈現(xiàn)。

由于朝鮮一個月前已經(jīng)成功地在朝鮮西海岸的南浦造船廠將“崔賢”艦下水，此次事故在發(fā)生之初多少有些令外界意外。但考慮到朝鮮幾個造船廠的配置差異，即使是同一型艦船，在下水過程中使用的方法和艦船下水時的建造狀態(tài)都有顯著分別。

在南浦造船廠內(nèi)，“崔賢”艦在岸上船臺建造完主要結(jié)構(gòu)后，通過水平移動至南浦造船廠的浮船塢內(nèi)，并通過向浮船塢注水實現(xiàn)了艦的下水，隨后拖航到碼頭上進行后續(xù)舾裝和下水儀式。而清津造船廠在艦體主結(jié)構(gòu)完成建造后，則是水平移動到船廠的下水滑道上，通過橫向下水將艦體放入水中，下水儀式自然也在距離滑道不遠的岸上舉行。

橫向下水作為艦船常用的下水方式之一，長期以來為工業(yè)界運用，在技術(shù)上不存在難以逾越的困難。在一些依托河道建設(shè)的船廠，為了能建造大長度船舶，往往采取橫向下水的方式，避免縱向下水的船只阻塞航道、乃至長度過大無法下水。

當然，由于船舶入水時處于橫向傾斜狀態(tài)，需要船只在下水后依靠船本身的回復(fù)力矩自動扶正，這對船舶在下水時刻的重量分布有一定要求；再加上不少船舶的下水過程實際上是被“扔”進水中，需要承受一部分沖擊力，因此對下水狀態(tài)時船上設(shè)備的安裝也有一定要求。

“崔賢”級導彈驅(qū)逐艦在設(shè)計上無疑是一艘重武裝戰(zhàn)艦，艦上的127毫米主炮，甲板下各種尺寸的74個垂直發(fā)射單元，甲板上的魚雷發(fā)射管、導彈發(fā)射架、近戰(zhàn)槍炮等武器，高大的上層建筑和艦橋頂部、桅桿上的各型雷達和天線，這些都會降低該艦的復(fù)原性，加上不少精密設(shè)備在橫向下水時可能會因沖擊受損，因此盡管都是下水儀式，但從5月21日以前的衛(wèi)星照片看，清津造船廠的這艘驅(qū)逐艦在下水狀態(tài)時安裝的艦上設(shè)備看起來比“崔賢”艦更少，包括127毫米艦炮、近防武器、導彈發(fā)射架等在內(nèi)的各類武器都沒有安裝，垂發(fā)系統(tǒng)顯然也沒有完成全部安裝。從技術(shù)上看，此時的5000噸級驅(qū)逐艦二號艦符合一艘要以橫向形式下水的艦船的一般特征。

日本殖民時期的清津港周邊示意圖

清津造船廠的橫向下水滑道由來已久。早在日本殖民時期，清津造船廠的前身——清津造船鐵工所就在這里。上世紀60年代后朝鮮擴建該船廠時，一方面擴大了工廠面積，另一方面也建設(shè)了更大的船舶下水設(shè)施。由于清津港港區(qū)尺寸有限，出于減小艦船下水作業(yè)對港內(nèi)其他活動影響等諸多考慮，采用橫向下水船臺設(shè)計。

盡管不少評述認為橫向下水只適合噸位較小的艦船，但清津造船廠的這一船臺實際上是朝鮮東海岸最大的艦船建造設(shè)置之一。憑借這一250米的橫向下水滑道，清津造船廠在上世紀70-90年代建造了一系列大噸位船舶（對朝鮮而言），包括多艘1.4萬噸散貨船、5000噸級冷凍貨船，以及因為執(zhí)航朝鮮到日本海上客運航線而為外界熟悉的9000噸級客貨兩用輪“萬景峰”號。從單純的技術(shù)角度來說，朝鮮5000噸級驅(qū)逐艦雖然是首次在清津造船廠建造，但絕非該廠從未接受過的“噸位躍進”。

根據(jù)5月22日朝鮮官方新聞描述，事故原因是“在下水過程中，由于指揮不當、操作不慎，沒能保障底盤移動的平行度。結(jié)果，船尾部分的下水滑墩先脫落，部分區(qū)段的船底破洞，導致艦船失衡，船首部分沒有脫離船臺?！本推胀ㄈ丝贪逵∠笾械呐灤滤嬅娑?，這一過程也許有點難以想象，但結(jié)合清津造船廠的橫向下水滑道設(shè)計和后續(xù)外界公布的事故衛(wèi)星圖，不難想象整個事故的大致發(fā)生情況：

在驅(qū)逐艦下水的過程中，因為各種原因?qū)е屡灤瑳]能平行滑向水中，而是船艉部分先行入水，船艏部分則擱在了岸上。由于全艦處于向右舷傾斜的狀態(tài)入水，下水的沖擊加劇了艦體向右的傾斜，而擱在岸上的艦艏則阻礙了艦體的回正。這一過程中，艦體舯部與船臺邊緣發(fā)生劇烈摩擦，不少的海水通過上層建筑上未被封閉的口蓋（這在建造中的艦船上極為廣泛）進入艦內(nèi)，導致艦艉重量大增；再加上清津港潮汐之間20-30厘米的潮位差，進一步壓迫艦艏難以從岸上脫離，同時可能加劇了艦船右傾的幅度。

在目前公布的、僅有的一張拍攝于5月22日的衛(wèi)星照片中，我們可以看到事故發(fā)生后第一天時艦船傾斜的嚴重程度，以及朝鮮方面采取的一系列搶救措施。艦船本身已呈90°向右橫在滑道邊的水中，艦舯后部已至少有一半沒入水面，艦艏大約占全長1/4的部分仍擱置在岸上未能下水。

朝鮮方面出動了一艘起重船和一艘拖船，似乎是希望將該艦的艦艏部分吊起并拖曳下水，若干艘小船也靠上了艦艉，似乎是充當包括可能的潛水員水下摸排等工作的臨時平臺。同時，朝鮮用大量的藍色篷布試圖遮蓋事故現(xiàn)場，顯然即使對外公開了消息，也不希望外界太真切地看朝鮮的這個笑話。

在任何國家，在船廠下水的軍艦即使出了紕漏，首選方案也是盡力挽救，像朝鮮這樣在國力有限、海軍建設(shè)資源更為有限的情況下，全力挽救下水事故中的主力艦必然也是首選。

就該艦?zāi)壳扒闆r來看，由于預(yù)舾裝程度較低，所謂5000噸級驅(qū)逐艦此時的重量遠沒有其標稱的那么大，主要仍以鋼制艦艇結(jié)構(gòu)為主。因此，如果用“把大象裝進冰箱”的野獸邏輯歸納拯救該艦的步驟，也無外乎：1.將艦艏部分下水，2.將全艦扶正，3.排空艦內(nèi)積水并徹底維修，4.繼續(xù)進行后續(xù)舾裝建造。額外要注意的情況則包括施救過程中防止更多海水進入艦內(nèi)，以及全程避免該艦繼續(xù)向右傾斜導致徹底傾覆。