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盡管朝鮮沒有太多先進的打撈和救援設備，相關人員進行復雜船舶扶正的經驗也必定缺乏，但如果在未來幾天內能調集足夠數量的浮箱、浮囊以及充放氣設備，再配合合理的救援方案與大量現場施工，如果不再遇上各種意外或次生事故，將該艦扶正確實大有希望。

至于艦上的維修，一來預舾裝度低能夠省去不少修復的麻煩，二來朝鮮的該型艦主要用途也就是個海上導彈艦，對高航速等指標要求不高，只要整體結構沒有不可接受的嚴重損傷，繼續(xù)建造也符合其效益。

5月23日，朝中社再次發(fā)布了有關驅逐艦下水事故的新聞，相比前一天報道中的“船底破洞”“艦船失衡'，新的報道中稱“根據對驅逐艦詳細進行水下及內部檢查的結果，確認與初期發(fā)表的資料不同，沒有船底破洞，船體右舷被刮削，通過船尾部分的救生通道流進一定容量的海水”。而根據這一情況得出的維修方案，則是“抽出浸水隔室的海水，從船臺脫離船首部分來修復艦船平衡性需要2-3天，修復舷側需要10多天的時間”。

這聽起來就像定損員為一輛由于事故進了4S店的比亞迪漢轎車出的方案一樣簡單。

考慮到下水事故的嚴重性，朝鮮方面在啟動搶修工作的同時也在進行進一步的責任調查。雖然網上流傳的“槍斃廠領導”的話更多是一種面對刻板印象的集體無意識，但在金正恩已將事故定性為“重大事故”“犯罪行為”和“嚴重錯誤”的情況下，一系列嚴厲的審查處分幾乎是不可避免的。上一次金正恩視察清津造船廠時還滿臉堆笑的廠長洪吉浩已于22日被傳喚至司法機關，朝鮮整個造船工業(yè)界、海軍科研機構乃至朝鮮軍界的連帶處置也許不會瞬息爆發(fā)，但終究不可避免。

2025年3月視察清津造船廠時，跟在金正恩身后的就是廠長洪吉浩

回過頭來，究竟是什么導致了朝鮮海軍遭遇如此嚴重的意外事故呢？外界的觀點自然指向了朝鮮海軍的這輪“大躍進”身上。

畢竟此前朝鮮海軍的5000噸級驅逐艦首艦“崔賢”下水之時，外界先是被該艦超高密度填充的艦載武器和貪多求全的武器種類所驚訝，隨后又被該艦在未進行航行試驗、甚至無法確認完成了全部動力系統(tǒng)安裝的情況下就進行艦載導彈和火炮的發(fā)射試驗所震驚，這種違背一般海軍裝備研發(fā)規(guī)律的行為雖然讓朝鮮賺足了眼球，但也讓朝鮮海軍的發(fā)展充滿了危險與不確定性。

在5000噸級驅逐艦二號艦的建造上，選擇東海岸的清津造船廠就是一個看似合理卻又問題叢生的選擇。朝鮮自稱的東海和西海被韓國阻隔，因此在大多數裝備的建造上采取自產自用的方式，西海岸的南浦造船廠建造了“崔賢”艦，那么東海岸要裝備同型艦就要東海岸的造船廠負責，這對朝鮮海軍而言頗為合理。

而既然5000噸級驅逐艦是朝鮮海軍有史以來噸位最大的作戰(zhàn)艦艇，選擇一個規(guī)模大、技術強的船廠也無可爭議。在西海岸，朝鮮海軍沒什么選擇，除了南浦造船廠外，沒有其他船廠有相關能力和經驗；而在朝鮮東海岸的清津、羅津、新浦等幾個造船廠中，論造軍艦，近年來東海岸主要的工作都在羅津造船廠，但論造大噸位船舶，確實是清津造船廠經驗更豐富，硬件設備也更適合。我們看到朝鮮決策層最終選擇清津造船廠，多少也可以理解他們對于“造大艦”這個挑戰(zhàn)的難度多少是有心理預期的。

但問題在于，清津造船廠所謂建造大型艦船的“豐富經驗”，究竟是以什么樣的方式傳承至今的呢？翻看清津造船廠的歷史衛(wèi)星照片就不難發(fā)現，雖然朝鮮歷史上許多萬噸以上的船舶都出自這里，但在過去20年里，該船廠就沒有建造過類似的大噸位船只。長達250米的橫向下水滑道上只造過幾艘?guī)资椎男⊥А?

2010年以后，船臺甚至被當成某種修船廠碼頭，用于?？恳恍O船、工作船以及維護它們的一座40米小型浮船塢。此后甚至連浮船塢也被廢棄，并于2017年底2018年初側沉在了船廠邊，讓船廠根本不可能下水任何船舶。清津船廠此時實際上處于沒有任何活動的半拋荒狀態(tài)，清津港也成了一個容納朝鮮東海岸漁船的漁港。

直到2020年4月，這個已經完全銹成紅色的浮船塢才被朝鮮人打撈上來，并在2020年9月擱淺到船廠邊的淺灘上完全拆毀。在此之后，清津造船廠仍然沒有恢復正規(guī)造船業(yè)務，而是以某種清津漁港漁船修理廠的角色對朝鮮漁船進行一些維護。直到2023年，清津造船廠才把附近的絕大多數漁船和漁船殘骸清理干凈，2024年3月清津船廠終于比較徹底地清掃了通往下水滑道的船臺。參考“崔賢”艦400多天的施工周期，此時清津船廠才開始建造5000噸級驅逐艦的工作。而幾十年沒有下水大型艦船的下水滑道迎接的第一位“大客戶”，就是2025年5月21日下水的這艘驅逐艦。

如果說船廠的硬件決定了船廠的建造規(guī)模，那么船廠的工人則說明了船廠的技藝。船廠拋荒許久，船廠工人在長期開工不足、基本無事可干的情況下，根本不可能維持當年造大船的手藝，自然也奢談在建造新型導彈驅逐艦時這些手藝能幫上什么忙了。

無論是冷戰(zhàn)時期的蘇聯、冷戰(zhàn)后的俄羅斯、今日的美國，還是眼下的朝鮮，“民船振而軍艦興，民船亡而軍艦衰”的規(guī)律一遍遍被歷史所印證。朝鮮海軍想要在新艦、大艦，乃至巡洋艦建造領域一鳴驚人，最大的問題也不是朝鮮能搞到什么主機、能獲得什么導彈，而是朝鮮用哪里的工人把戰(zhàn)艦的鋼板一塊一塊焊接起來，再順利地把船送入大海。

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