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【觀察者網(wǎng)TMT報(bào)道】擁擠、沒座位、等車費(fèi)時(shí)間、沒有合適的線路……如果說有什么理由阻止了你坐公交車，這些理由都正在消失。未來，坐公交車的體驗(yàn)有望跟自己開車一樣方便，不僅能在手機(jī)上查車什么時(shí)候到站，還能看到即將到站的車是不是擁擠，甚至能為你的需求定制線路。

這是“科技創(chuàng)新 低碳出行“2018公共交通出行峰會(huì)上被暢想的未來公交，而這樣的場景并不遙遠(yuǎn)。記者從峰會(huì)上了解到，2016年到2017年，國內(nèi)已有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，完成了智慧交通的第一步。這背后，包括云計(jì)算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域，比移動(dòng)支付更大的故事也已經(jīng)加速展開。

全國公交地鐵競相接入移動(dòng)支付

相比打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個(gè)雙11的支付總量。

“以前我們面對成噸成噸的零錢，看著是錢，實(shí)際上費(fèi)錢?！苯骶沤患瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人的苦惱引發(fā)了很多公共交通企業(yè)的共鳴，“倉庫盛不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，四五十萬的硬幣，一輛皮卡才拉走?！?

今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯：以往，零錢約占公交票款金額的48%，公交公司需要專門聘請 200人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢。隨著支付寶等移動(dòng)支付手段的使用，零錢使用率下降了20%以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開支。

不僅是北上廣深杭這樣的一線城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動(dòng)支付。螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，這個(gè)范圍將擴(kuò)大到超過100個(gè)城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交。

一個(gè)“最傳統(tǒng)”的行業(yè)是如何變潮的？

武漢公交集團(tuán)信息中心負(fù)責(zé)主任肖英回憶，2015年武漢公交信息中心成立，他們幾乎是以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)面對一個(gè)外人看來沒有創(chuàng)新也無需創(chuàng)新的行業(yè)：變與不變，票價(jià)都是2元，坐車的都是那些人，為什么要變？

“如果支付寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司不做這件事，可能沒有其它企業(yè)愿意做這樣的事情”。在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來，移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在激活公交行業(yè)。螞蟻金服和它的合作伙伴像是一群行業(yè)拓荒者。

“如果說互聯(lián)網(wǎng)公司和公交地鐵集團(tuán)像公路，那么合作伙伴更像是橋梁”，過去一年多來，佳都數(shù)據(jù)與螞蟻金服合作，在廣東的大型城市推進(jìn)支付寶電子公交卡的運(yùn)營。在佳都數(shù)據(jù)董事長譚寧看來，這給佳都科技帶來的益處不只在于“賺錢”，而是借此提升了服務(wù)能力，讓佳都逐步從機(jī)具和系統(tǒng)集成商，成長為大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)商。同樣，同為公交領(lǐng)域合作伙伴的公交云、小碼聯(lián)城、通卡聯(lián)城等公司也獲得快速成長。

劉曉捷表示，出行領(lǐng)域的實(shí)踐證明，要助力線下的各行業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+，必須依靠生態(tài)伙伴的力量，共贏共治。杭州市民卡中心董事長徐曉用數(shù)據(jù)為這種生態(tài)的力量佐證： 2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個(gè)月即開卡超過330萬，截至2018年3月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開卡472萬張，“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒?！?

移動(dòng)支付只是故事的開始

“觸網(wǎng)”只是一個(gè)起點(diǎn)。很多人都知道綠色出行的好處，但想到選擇地鐵、公交等公共交通可能意味著人擠人、更長的交通時(shí)間、更多的路程，大家就寧可自己開車了。

“為什么越來越多人選擇私家車？主要是因?yàn)樗郊臆囋谛屎退俣壬系膬?yōu)勢。我們暢想一下，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車一樣‘打’公交車，只不過網(wǎng)約車是2—3個(gè)人拼車，公交車是20—30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一”，國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示。

在杭州公交的調(diào)度大廳里，有一副名為“杭州公交大腦”的大屏，上面密密麻麻地排布著公交線網(wǎng)、路況、動(dòng)態(tài)客流、甚至是每一輛車的行駛速度。“我們用了支付寶、芝麻信用、阿里云、高德、釘釘?shù)暮芏嗉夹g(shù)，后面我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來?！焙贾菔泄步煌ㄔ瓶萍加邢薰荆ü辉疲┒聟谴驽X介紹。

“我坐的公交車經(jīng)過一家盒馬鮮生，那么能不能推送給我一個(gè)盒馬的券？對于不同乘車習(xí)慣的乘客，公交公司能不能像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給不同的優(yōu)惠？這些優(yōu)惠，能不能成為公交地鐵公司的‘廣告位’，對外招商？” 在業(yè)界人士看來整個(gè)生態(tài)體系的助力才是阿里所代表的互聯(lián)網(wǎng)科技能力跟出行行業(yè)產(chǎn)生真正“化學(xué)反應(yīng)”的優(yōu)勢。

而劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實(shí)時(shí)公交”、“地鐵WIFI”等增值服務(wù)。這個(gè)過程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。