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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王世純】

本周，美國空軍各種“重磅”新聞眼花繚亂，令人疑惑美國空軍到底想干什么。

先是5月12日，美國《航空周刊》（Aviation Week）獨家爆料說，五角大樓討論用天基預警雷達“空中移動目標指示”（AMTI）“取代E-7A預警機。隨后，美國空軍又透露F-47的部分指標——極速2馬赫，作戰(zhàn)半徑1850公里。再之后，美國防長透露美國國防部正在考慮把F/A-XX項目推遲3年；而在無人在意的角落，本周美國科學家聯(lián)盟評估了“金穹”空天防御系統(tǒng)的可行性。

而最重量級的新聞當屬特朗普在阿聯(lián)酋的發(fā)言。在卡塔爾出席波音與通用電氣航空（GE）的大單簽約儀式時，特朗普突然表示，他正推動升級F-35計劃，其中F-35有小改進計劃，但還要研發(fā)一款雙發(fā)、升級版F-35，并打算命名為“F-55”。他還稱計劃對F-22進行現(xiàn)代化升級，命名為“F-22 Super”。

非常有寓意的一張圖，美軍機隊主力集體出動對E-7說“燕子你別走”美國空軍

AI早有先見之名

“殲7改殲8”

在提到“雙發(fā)F-55”之時，特朗普就坐于GE航空CEO卡爾普身邊，之后他說出的話也非常有“特朗普”的風格：

“我們正在對F-35進行升級，有些只是簡單的升級，但我們也在研發(fā)F-55。我會把它命名為F-55，這將是一次重大升級，而且它將配備兩個發(fā)動機，因為F-35只有一個發(fā)動機……我不喜歡一個發(fā)動機。就算通用電氣有著全世界最好的發(fā)動機（他看向卡爾普），但我喜歡兩個，三個或者四個發(fā)動機，一個發(fā)動機容易熄火……你看747就有4個發(fā)動機……世界上最漂亮的戰(zhàn)斗機是F-22，但我們要打造一架超級F-22（Super F22）?！?

原話更難繃

作為上任兩百天就把國際局勢攪和得一團亂麻的男人，“語不驚人死不休”已經(jīng)算是特朗普的某種個人專利。在特朗普政府公布F-47“早就首飛”的消息以后，筆者認為美國空軍現(xiàn)在的軍事置信度大幅度降低，現(xiàn)在出現(xiàn)什么新聞都不奇怪。但壞就壞在，特朗普敘述的這些空軍項目并非空穴來風。自曾任美國空軍部長的肯德爾取消NGAD以來，各種美國空軍動向的蛛絲馬跡都證明這些項目會以某種形式存在。因此，所謂“雙發(fā)F-35”這種夸張的航空新聞背后也應該有其獨特的前因后果。

筆者也相信特朗普突然說出這些話是有由頭的。在軍事問題上，特朗普首先是一個自視甚高的軍迷，對軍事問題有自己的理解。這一點可以體現(xiàn)在他上任前對“星座”級護衛(wèi)艦的吐槽上——一方面懂得真多，另一方面支的也是餿招。

同為軍迷，筆者更愿意把特朗普視作為一個不甚發(fā)達的生成式人工智能“Chat川PT”——他的語料一定來源于美國軍工業(yè)和國防部親近人士們的“投喂”，經(jīng)過“川PT腦內(nèi)大模型”的整理再由“川PT之口”進行輸出。也就是說，這些“雙發(fā)F-35”，“超級F22”之類的內(nèi)容，一定有著各種已經(jīng)畫進PPT甚至超越PPT的方案和預研存在于世，才會入得特朗普的法眼。

正因如此，美媒也開始翻閱新聞——尤其是近期的新聞，試圖尋找“雙發(fā)F-35”的草蛇灰線。美國人自然而然他們注意到了洛馬公司新老總的一段不同尋常的發(fā)言。

洛克希德·馬丁公司首席執(zhí)行官詹姆斯?泰克萊特在3月時告訴分析師，公司正研究將F-47競標技術移植到F-35，以一半的成本實現(xiàn)80%的性能提升。他還證實這一升級并非F-35 Block4，而是一種新的改型。此外，洛馬不會對NGAD戰(zhàn)斗機授予波音公司一事進行抗議。洛馬將把工作重點轉移到升級現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機F-35和F-22上，使它們獲得新的能力。他告訴分析師：“相當于我們基本上是要把（汽車）底盤改裝成法拉利”。

筆者相信，美國軍工組的各位同行們在看見泰克萊特“法拉利之說”一度也認為這是個“比喻”。但隨著F-55的“橫空出世”，這些人恐怕要思考洛馬老總到底是“比喻”還是“形容”。筆者不是F1車迷，但至少了解國際車聯(lián)曾規(guī)定F1方程式賽車只能搭載一臺發(fā)動機。不過，進入混動時代，F(xiàn)1賽車的電機從原理上也可以視作一臺新的發(fā)動機。基于這種考量，F(xiàn)-35掛一個帶氣動轉子的發(fā)電吊艙給機載設備供電，也和混動F1賽車一樣解決了“雙發(fā)”的定義學問題。

當然，玩笑歸玩笑。僅從正常的航空器設計學邏輯判斷，雙發(fā)F-35幾乎是一個不可能的事情。五代機和以前戰(zhàn)機最大的不同就是隱身性能，因此一架五代機的研制繞不開氣動外形、動力系統(tǒng)和彈艙三個關鍵子系統(tǒng)的指標取舍。美軍在設計以多用途為主的JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機時，對戰(zhàn)機的隱身載彈性能提出了硬指標，其最核心的指標內(nèi)容就是彈艙足夠深、足夠大，能容納2000磅的航彈。因此，波音X-32、洛馬公司X-35兩型JSF五代機原型機的設計思路就是圍繞彈艙布置和動力系統(tǒng)來設計飛機。

正是這種需求的刺激下，F(xiàn)-35采用了“單大推-常規(guī)布局-雙大彈倉”這樣的設計，因為這種設計比雙發(fā)窄間距緊湊機身布局能節(jié)省出更多的空間布置巨大的彈倉。也是這種設計，F(xiàn)-35在長度和翼展僅比F-16大一點的情況下，重量卻與F-15基本相當，油箱容量超過F-14，其機內(nèi)空間早就和北京房價一樣稱得上寸土寸金。但正因如此，F(xiàn)-35毫無可能在本就緊湊的機身上再塞下一個發(fā)動機。

正是這樣的常識性問題，讓網(wǎng)友們開始好奇F-35如何“單改雙”。畢竟縱觀人類航空史上，上一個“放大單發(fā)機機身以便塞下兩臺發(fā)動機”的戰(zhàn)斗機，還得追溯到我國航空工業(yè)歷史上的殲7變殲8。下一個可能是印度的“光輝”變TEDBF。如果顧誦芬院士聽說美國人在機體整體設計不大變動的情況下，拿單發(fā)戰(zhàn)斗機加了一個發(fā)動機改雙發(fā)機，目的是追趕敵國主力戰(zhàn)機，不知他會是什么心情。

既然“科學的”改進方法無從下手，那就給了“不科學的”改進方法一些發(fā)揮空間，太平洋兩岸的網(wǎng)友們造飛機不會，但在瞎改飛機這件事上各有各的天賦。目前筆者看見的方案包括，第一，硬塞學派，將機體整體放大，硬塞并排兩個巨大F135，這樣做的好處是性能明顯會優(yōu)于F-35，但壞處是可能要學蘇-57，改成雙發(fā)寬間距布局，此外總師可能需要乘坐雙座F-15EX戰(zhàn)斗機上天觀測高速震顫情況。

另一種方案是英國“閃電”戰(zhàn)斗機的上下排列方案，這是在諸多不科學方案中較為科學的一種，且已經(jīng)有大量同人圖片，證明了方案的可行性和受歡迎程度。此外，美國空軍可能學習“雙野馬”，制造“雙肥電”，證明美國航空力量的一脈相承。筆者的領導施佬認為可以把機身全改油艙彈艙，再讓翼尖挑倆發(fā)動機的M-50方案。這一方案較為復古，可行性較高，性能指標存疑。