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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 韓笑鵬】

自4月2日起，美國將對進口汽車及關鍵零部件加征25%關稅，范圍涵蓋發(fā)動機、變速箱、電子元件等核心部件。

作為美國最大的汽車供應國，關稅對墨西哥的影響首當其沖。數(shù)據(jù)顯示，2024年墨西哥對美出口汽車280萬輛，占其總產量的69.5%，占美國汽車進口量的近20%。更值得注意的是，墨西哥對美出口的汽車零部件金額高達408.9億美元，占據(jù)美國同類產品進口的四成市場份額。通用、日產等跨國車企在墨西哥的組裝廠，其八成產量直供美國市場。

新關稅一旦落地，將導致跨界車的生產成本每輛上升4000美元，在美國產的電動車每輛成本則可能提高至12000美元。

墨西哥政府雖竭力周旋，試圖通過談判爭取豁免，但特朗普的真正目標遠不止短期經濟利益。從要求墨方配合移民管控到施壓打擊犯罪集團，從脅迫產業(yè)回流到分化中墨經貿合作，美國正以關稅為杠桿，將墨西哥一步步拖入“經濟附庸化”陷阱。  

從“北美制造”到“美國制造”，美國單邊改寫貿易規(guī)則

北美自貿體系正經歷前所未有的異變。原本旨在促進區(qū)域一體化的《美墨加協(xié)定》（USMCA），其核心條款已被特朗普政府公然篡改。協(xié)定中規(guī)定的汽車產業(yè)原產地規(guī)則——62.5%-75%的零部件需產自北美地區(qū)方可免稅——在實操中已被偷梁換柱為“美國制造”。  

這種規(guī)則重構帶來三重沖擊波：

首先，墨西哥本土供應鏈的價值被系統(tǒng)性削弱。即便墨西哥企業(yè)投入巨資提升國產化率，只要零部件非“美國制造”，進入美國市場時仍將面臨25%的關稅。

其次，美國零部件供應商借此形成壟斷優(yōu)勢。車企若想避免成本飆升，就不得不優(yōu)先采購美國產品，墨西哥工廠日益淪為低端組裝車間。

最后，幾代人的北美區(qū)域經濟一體化夢想面臨名存實亡的趨勢?！睹滥訁f(xié)定》從三方共贏的貿易框架，退化為美國單方面攫取利益的工具。  

更具諷刺意味的是，墨西哥經濟部長坦言，該國輸美汽車中90%已符合《美墨加協(xié)定》的75%北美地區(qū)生產要求。但在新規(guī)下，只有“美國制造”部分可享免稅，墨西哥本土制造的部分反而成為被征稅對象。

這種新的制度設計形成詭異悖論：墨西哥產業(yè)升級越成功，其輸美產品繳稅比例越高，兩屆墨西哥政府推動的旨在提升產業(yè)鏈本土比例的“墨西哥計劃”面臨巨大危機。 

美國的主要貿易伙伴2018-2024（單位：十億美元）《墨西哥計劃》

墨西哥汽車產業(yè)深陷“依附性陷阱”

特朗普的關稅政策絕非簡單的貿易保護，而是針對墨西哥汽車產業(yè)鏈的“精準手術”，其影響已滲透至產業(yè)結構的毛細血管。  

在供應鏈層面，美國正以關稅為枷鎖，迫使墨西哥接受“經濟附庸”角色。通用、福特等車企為規(guī)避成本壓力，不得不削減對墨西哥零部件的采購，轉而將高附加值環(huán)節(jié)轉移回美國。

以墨西哥汽車零部件巨頭Nemak為例，其生產的鋁合金缸蓋占全球市場份額超過40%，但新關稅政策下，美國客戶已要求其在美國本土增設生產線。墨西哥苦心培育的本土供應鏈，正在關稅利刃下支離破碎。  

在產業(yè)政策層面，墨西哥的“國產化”雄心遭遇重挫。墨西哥前總統(tǒng)洛佩斯力推的“墨西哥計劃”本欲打造自主產業(yè)鏈，但新規(guī)卻將“本土制造”與“被征稅”畫上等號。墨西哥工廠若使用國產電池或電機，反而會推高整車關稅成本。

這種扭曲的激勵機制下，墨汽車產業(yè)的發(fā)展，不僅在出口方面越來越依賴美市場，而且在產業(yè)鏈和供應鏈方面，也不得不越來越依賴美產品。墨西哥汽車產業(yè)恐將長期困于產業(yè)鏈底端，成為美國跨國資本的“血汗工廠”。 

在外資布局層面，墨西哥的區(qū)位優(yōu)勢正在消散。寧德時代、比亞迪等企業(yè)曾將墨西哥視為進軍北美市場的跳板，但新關稅政策大幅削弱了這一戰(zhàn)略價值。通過對墨西哥接收外商直接投資金額分析可以發(fā)現(xiàn)，盡管在2023和2024年期間，外商直接投資金額一直處于上升趨勢，但年增速開始遞減，從2021和2022年期間的18.8%和8.3%分別降至0.4%和1.1%。

更為重要的是，在總金額中，新投資項目占比則逐年減少，2024年墨西哥吸收的外商直接投資中，新項目占比已跌至8.6%，77.9%為既有企業(yè)的利潤再投資。這種“存量維持、增量萎縮”的態(tài)勢，折射出在特朗普的“關稅屠刀”持續(xù)威脅下，國際資本對墨西哥投資環(huán)境長期前景的疑慮。