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1950年，尤子平也畢業(yè)了，他和黃旭華一樣，投入到緊張的工作中。很快，新中國(guó)開(kāi)始了偉大的抗美援朝之戰(zhàn)，鄭明投筆從戎、加入人民海軍；胡傳治則繼續(xù)著他的學(xué)業(yè)。他們此刻大概還沒(méi)有想到，自己將在新中國(guó)的艦船工業(yè)發(fā)展歷程中書(shū)寫(xiě)怎樣的傳奇。

黃旭華作為“中國(guó)核潛艇之父”的事跡，媒體上已經(jīng)有了較多的報(bào)導(dǎo)。而尤子平，也在1958年被從武昌造船廠抽調(diào)至“海軍造船技術(shù)研究所”，加入核潛艇的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。核潛艇的研制工作幾經(jīng)波折，1961年下馬；尤子平轉(zhuǎn)任七院一所二室主任，從事“二四協(xié)定”中常規(guī)潛艇的仿制工作。1964年新中國(guó)的第一顆原子彈爆炸試驗(yàn)成功后，核潛艇項(xiàng)目再度上馬。1965年，上級(jí)決定以已經(jīng)完成常規(guī)潛艇仿制工作的七院一所二室為基礎(chǔ)，成立七院十九所、作為核潛艇總體研究所。（“總體”是艦船設(shè)計(jì)流程中較上游的一個(gè)專業(yè)，負(fù)責(zé)船型、型線、艙室布置等的設(shè)計(jì)工作。）

一所二室前身原來(lái)在上海，蘇聯(lián)專家撤退后，上級(jí)要求“廠所結(jié)合”將該室遷往大連，與大連造船廠靠在一起。短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，尤子平等幾百號(hào)人就從上海舉家遷至大連；十九所成立后，上級(jí)又要求遷往當(dāng)時(shí)還是個(gè)小漁村的葫蘆島。此后，交大造船工程系的大批畢業(yè)生分配到了719所；可以說(shuō)，719所吸納了交大造船工程系從1961屆到1970屆最精華的畢業(yè)生。一屆屆的交大造船人，就這樣響應(yīng)祖國(guó)的號(hào)召，從上海徐匯走向了祖國(guó)各地的工作崗位。

時(shí)光飛逝，1970年，新中國(guó)的第一艘核潛艇終于下水了！1974年，091型攻擊核潛艇首艇正式服役。新中國(guó)的第一艘彈道導(dǎo)彈核潛艇也開(kāi)始了研發(fā)建造工作，092型彈道導(dǎo)彈核潛艇首艇于1983年交付人民海軍。新中國(guó)有了自己的核潛艇，所有關(guān)注人民海軍的人可能都會(huì)問(wèn)：接下來(lái)什么時(shí)候上航母？

1988年南沙一戰(zhàn)后，人民海軍司令員劉華清上將在海軍內(nèi)部提出：我們要研究航母、準(zhǔn)備發(fā)展航母！

此時(shí)，尤子平已經(jīng)是在中國(guó)船舶總公司第七研究院主管科研的副院長(zhǎng)，也是國(guó)防科工委科學(xué)技術(shù)委員會(huì)成員；當(dāng)年投筆從戎的鄭明，在經(jīng)歷海軍修船廠、海軍學(xué)校、登陸艦、護(hù)衛(wèi)艦、造船設(shè)計(jì)室、駐廠軍代表等一系列單位后，已經(jīng)擔(dān)任海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)；胡傳治1953年畢業(yè)之后經(jīng)歷中華造船廠（2001年，中華造船廠與滬東造船廠合并為滬東中華造船集團(tuán)有限公司。）和江南造船廠的多個(gè)崗位，此時(shí)正擔(dān)任中國(guó)船舶工業(yè)總公司總經(jīng)理、中共黨組書(shū)記。航母的論證工作，牽動(dòng)著他們和無(wú)數(shù)交大造船人的心。

航母的論證工作緊鑼密鼓地進(jìn)行著?！昂娇漳概炁c艦載機(jī)發(fā)展的可行性研究”項(xiàng)目報(bào)告由尤子平向國(guó)防科工委提出?？乒のI(lǐng)導(dǎo)非常支持，選中該項(xiàng)目作為“八五”計(jì)劃第一個(gè)國(guó)防科技項(xiàng)目，由尤子平任項(xiàng)目組組長(zhǎng)。尤子平組織海軍、航空、電子、船舶、高校等各個(gè)方面的數(shù)百名專家深入展可行性論證。遺憾的是，限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件，中央決定集中資源優(yōu)先滿足載人航天項(xiàng)目，航母項(xiàng)目不得不讓路。

1991年底，風(fēng)云突變、蘇聯(lián)解體，尚未完工的“瓦良格”號(hào)航母經(jīng)歷種種波折來(lái)到中國(guó)，為中國(guó)的航母項(xiàng)目打開(kāi)了新的大門。2012年，萬(wàn)眾矚目的“遼寧”號(hào)航空母艦正式交付人民海軍。此時(shí)，黃旭華、尤子平、鄭明、胡傳治等人均已退休。當(dāng)年的求學(xué)青年們，經(jīng)歷了一個(gè)甲子的風(fēng)霜，已是滿頭華發(fā)；新中國(guó)的艦船工業(yè)，經(jīng)歷了六十多年的發(fā)展，已經(jīng)駛?cè)氪笱蟆?

2013年10月，交大造船工程系迎來(lái)了70周年系慶——此時(shí)它已改名船舶與海洋工程系。

海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略論壇暨上海交通大學(xué)船舶與海洋工程系成立70周年慶典

黃旭華和他的學(xué)弟們，出席了海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略論壇暨上海交通大學(xué)船舶與海洋工程系成立70周年慶典。（當(dāng)然，對(duì)筆者而言，他們都是學(xué)長(zhǎng)。）筆者也有幸參與其中，與學(xué)長(zhǎng)們進(jìn)行了交流。

會(huì)上，學(xué)長(zhǎng)們普遍提到了這樣一個(gè)情況：交大造船系作為中國(guó)造船界的“老母雞”，為各大院校、科研院所和船舶企業(yè)培養(yǎng)了大量骨干人才，但現(xiàn)在，造船界的交大人似乎越來(lái)越少了，交大會(huì)不會(huì)逐漸喪失在造船界的影響力？

學(xué)長(zhǎng)們的擔(dān)憂不無(wú)道理。中國(guó)開(kāi)設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的院校并不算多，交大作為其中的領(lǐng)頭羊，卻有著規(guī)模幾乎最小的船舶與海洋工程系：每屆本科生只有三個(gè)班、六七十人（其中包括一個(gè)輪機(jī)工程方向的班、二十來(lái)人），研究生也只有幾十人，規(guī)模完全不能與動(dòng)輒數(shù)百人的哈工程等兄弟院校的船海工程系相比。更尷尬的是，數(shù)量有限的畢業(yè)生中，選擇造船界就業(yè)的比例也十分之低。筆者的同學(xué)當(dāng)中，就有不少考取了其它專業(yè)的研究生或者進(jìn)入了其它行業(yè)發(fā)展。

出現(xiàn)這樣的情況并不令人感到詫異。船舶行業(yè)作為當(dāng)前的嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，職工收入水平增長(zhǎng)緩慢甚至逐漸下滑是普遍情況。相比于金融、IT等行業(yè)，船舶行業(yè)的新人收入水平甚至可以用“可憐”來(lái)形容。筆者的一位同學(xué)，畢業(yè)后選擇了在上海的教育機(jī)構(gòu)就業(yè)、為小學(xué)生提供奧數(shù)輔導(dǎo)，短短兩年過(guò)去，其每月納稅額已超過(guò)船廠新人的月薪。這樣的船舶行業(yè)，吸引力減弱是必然的。