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楊?lèi)?ài)紅:中國(guó)國(guó)產(chǎn)新航母身后的老師傅與中國(guó)海軍的新機(jī)遇
關(guān)鍵字: 中國(guó)國(guó)產(chǎn)航母中國(guó)造船業(yè)【文/ 觀(guān)察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 楊?lèi)?ài)紅】
四月末尾一聲汽笛,為我們送來(lái)了首艘國(guó)產(chǎn)航母出塢的消息。新航母本身的各項(xiàng)參數(shù)、其與遼寧艦的不同之處、其對(duì)中國(guó)海軍未來(lái)發(fā)展道路的意義、中國(guó)歷代海軍人的航母情緣等等話(huà)題,網(wǎng)上和線(xiàn)下各處的相關(guān)文章和視頻可謂是汗牛充棟,這里就不贅述了;筆者接下來(lái)打算從造船業(yè)從業(yè)者的角度,談?wù)勑潞侥干砗蟮睦蠋煾蹬c中國(guó)海軍的新機(jī)遇。
新航母身后的老師傅
新航母身后的老師傅有倆:蘇聯(lián)和美國(guó)。
先說(shuō)蘇聯(lián)。新中國(guó)成立之初,中國(guó)造船業(yè)的軟硬件都得到過(guò)蘇聯(lián)“老師傅”的巨大幫助和廣泛指導(dǎo);遼寧艦和新航母身上也都有著鮮明的蘇聯(lián)血統(tǒng)。馬卡羅夫同志有言:“(建造航母需要)蘇聯(lián)、黨中央、國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、軍事工業(yè)委員會(huì)和九個(gè)國(guó)防工業(yè)部、600個(gè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)、8000家配套廠(chǎng)家,總之需要一個(gè)偉大的國(guó)家才能完成。”——按照中船重工集團(tuán)官方披露的消息,新航母工程參與單位有500余家(其中非軍企業(yè)、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)所占比例近八成),不知道是統(tǒng)計(jì)口徑不同還是什么原因,這個(gè)數(shù)字比馬卡羅夫所說(shuō)的數(shù)字要小得多,但也足見(jiàn)新航母工程是對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)體系的全面檢驗(yàn)。
就新航母工程目前的進(jìn)展而言,大連船舶重工、中船重工集團(tuán)、中國(guó)船舶工業(yè)和整個(gè)工業(yè)體系的考試成績(jī)是合格的,甚至可以說(shuō)是極為優(yōu)秀的:新航母出塢時(shí)間比原計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前一個(gè)月;與前蘇聯(lián)的“瓦良格”相比,同樣是二號(hào)艦,“瓦良格”從首個(gè)分段上船臺(tái)(1985年12月)到下水(1988年11月)花了近3年,中國(guó)的新航母從首個(gè)分段入塢(2015年3月)到出塢(2017年4月)只用了2年、而且完成度遠(yuǎn)超下水時(shí)的“瓦良格”??梢哉f(shuō),就造船業(yè)而言,中國(guó)這個(gè)“學(xué)生”已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)蘇聯(lián)這個(gè)“老師傅”了。
相比于蘇聯(lián)“老師傅”的言傳身教,美國(guó)造船業(yè)對(duì)新中國(guó)造船業(yè)并無(wú)太大的直接影響,更多地是作為負(fù)面教員而存在。每當(dāng)比較中美兩國(guó)海軍和造船業(yè),美國(guó)造船業(yè)高企的造艦成本就會(huì)被拿出來(lái)批判一番:美國(guó)海軍買(mǎi)一條驅(qū)逐艦的錢(qián)夠中國(guó)造條航母、美國(guó)海軍買(mǎi)一條航母的錢(qián)夠中國(guó)造一個(gè)航母戰(zhàn)斗群……這樣的段子雖然未必完全準(zhǔn)確,但也八九不離十。
美國(guó)造船業(yè)高企的造艦成本中,人力成本是最常被攻擊的靶子:一般艦艇的人力成本占建造總成本比例隨隨便便就能突破40%,航空母艦甚至?xí)^(guò)50%。——作為對(duì)比,中國(guó)造船業(yè)的人力成本占比往往在20%以下,日本和韓國(guó)造船業(yè)的人力成本占比也與中國(guó)造船業(yè)相當(dāng)。
但這并不意味著鍋可以甩給美國(guó)的造船工人——即使把人力成本清零,美國(guó)海軍艦艇的平均每噸價(jià)格仍然遠(yuǎn)超中國(guó)。蘭德公司的研究報(bào)告顯示,在過(guò)去幾十年年均9.2%的軍艦增幅中,人力成本只貢獻(xiàn)了2個(gè)百分點(diǎn);也就是說(shuō),即使造船工人都樂(lè)于奉獻(xiàn)、幾十年不漲工資,防空導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的造價(jià)仍然會(huì)年均增幅7.2%(十年翻一番),這可比美國(guó)近幾十年的年均GDP增速高多了。
問(wèn)題的根源得追溯到19世紀(jì):與通常印象中那個(gè)通過(guò)工業(yè)革命尤其是第二次工業(yè)革命變得先進(jìn)而強(qiáng)大的美國(guó)不同,美國(guó)造船業(yè)反而是在工業(yè)革命之前的風(fēng)帆木船時(shí)代曾長(zhǎng)期把持著世界第一的寶座(相比于西歐,北美的木材資源實(shí)在是太豐富了);第一次工業(yè)革命之后,船舶逐漸進(jìn)入鋼鐵時(shí)代、造船技術(shù)日新月異,美國(guó)造船業(yè)卻沒(méi)能跟上時(shí)代、陷入了漫長(zhǎng)的衰退之中,被英國(guó)等國(guó)的造船業(yè)后來(lái)居上——一個(gè)典型的例子就是20世紀(jì)初,因?yàn)檫t遲未能造出堪用的大型船用減速齒輪箱,美國(guó)的主力艦不得不另辟蹊徑采用效率較低的電傳動(dòng)。
一戰(zhàn)和二戰(zhàn)是美國(guó)造船業(yè)最后的兩次回光返照:其它主要造船大國(guó)的本土都陷入了戰(zhàn)火之中,唯有美國(guó)可以安心造船;戰(zhàn)時(shí)也不用擔(dān)心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題,大干快上的粗放經(jīng)營(yíng)模式也可以創(chuàng)造奇跡。戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束,美國(guó)造船業(yè)就迅速在和平條件下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。
沒(méi)有足夠規(guī)模的民用造船業(yè)攤薄成本、僅憑政府的國(guó)防訂單續(xù)命,美國(guó)的造船業(yè)自然是積重難返。冷戰(zhàn)結(jié)束、國(guó)防訂單大幅削減,造艦十二巨頭進(jìn)一步簡(jiǎn)并成了六巨頭,每家專(zhuān)注某一種或幾種艦型。美國(guó)法律不允許美國(guó)海軍向國(guó)外廠(chǎng)商訂造艦艇,如此狹窄的選擇面迫使美國(guó)海軍不得不接受造艦巨頭們的漫天要價(jià)。
面對(duì)如此態(tài)勢(shì),縱使“天降偉人”特朗普總統(tǒng)也拿它沒(méi)轍;美國(guó)國(guó)會(huì)近期倒是有點(diǎn)小動(dòng)作:隨著2016年美國(guó)開(kāi)始大幅出口LNG(液化天然氣),美國(guó)國(guó)會(huì)部分老爺開(kāi)始謀劃“國(guó)氣國(guó)運(yùn)”“國(guó)船國(guó)造”,試圖通過(guò)“必須由美國(guó)建造的船舶運(yùn)輸出口LNG”的法案。如果此法案得以通過(guò),那么美國(guó)造船業(yè)有望在未來(lái)幾年里得到上百艘LNG船的龐大訂單,現(xiàn)有產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足、勢(shì)必帶來(lái)一輪造船業(yè)投資熱潮,可能會(huì)間接拓寬美國(guó)海軍在未來(lái)的選擇余地。
不過(guò),此法案也會(huì)大幅增加LNG出口商的成本(美國(guó)船企一條LNG船的報(bào)價(jià),在中日韓三國(guó)可以買(mǎi)至少兩條、工期還更短),有讓美國(guó)LNG出口商失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)險(xiǎn),所以國(guó)會(huì)老爺們大概還會(huì)繼續(xù)扯皮下去?!@也就意味著,在造船業(yè)領(lǐng)域,美國(guó)這位“老師傅”在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍無(wú)望擺脫反面教員的身份。
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