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張仲麟：41人命喪俄航，是雷擊，還是這屆乘客素質(zhì)太低？
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張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員
關(guān)鍵字: 俄羅斯空難俄羅斯航空SU1492航班莫斯科謝列梅捷沃機場【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
5月5日莫斯科當(dāng)?shù)貢r間18時17分，俄羅斯航空SU1492航班從莫斯科謝列梅捷沃機場飛往摩爾曼斯克，在起飛后不久疑遭雷擊選擇返航降落。在降落中飛機重著陸發(fā)生彈跳并隨之引發(fā)大火，在事故中共有40名旅客與1名機組身亡。
失事飛機為蘇霍伊超級噴氣機100，即SSJ100型。該飛機為蘇聯(lián)解體后俄羅斯首個國產(chǎn)支線飛機，通過了FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）適航審定，失事的型號最大載客95人。這次在莫斯科的空難為SSJ100第二次空難事故。
由于今次空難發(fā)生在莫斯科謝列梅捷沃機場這一繁忙的機場，因此現(xiàn)場有不少視頻與照片，這也為事故分析提供了不少便利。
從視頻來看，這架失事SSJ100在降落時下降速率較快，并且在第一次降落時重著陸使飛機彈跳起來，隨后立即第二次降落。在第二次降落時飛機尾部與地面摩擦，很快產(chǎn)生大量濃煙和火焰。飛機拖著烈焰在跑道上高速滑行后急轉(zhuǎn)停下，旅客從飛機前方緊急出口撤離。
事發(fā)時謝列梅捷沃機場天氣報為：
UUEE 051500Z 14003G08MPS 9999 FEW060CB 17/13 Q1012 R24L/290045 R24C/290045 NOSIG
風(fēng)向140，風(fēng)速8米每秒，能見度大于等于10公里，少云底云高1800米，溫度13-17度。
從氣象報告來看，當(dāng)時地面氣象條件不佳，風(fēng)速最大達到了16節(jié)，風(fēng)向140與跑道240方向形成側(cè)風(fēng)，而從現(xiàn)場環(huán)境來看，當(dāng)時可能剛下完雨或者下著小雨。
有媒體報道稱，飛機遭到了雷擊導(dǎo)致機上部分電子設(shè)備失靈，飛行員選擇返航。從FR24的數(shù)據(jù)來看，SSJ100起飛后上升到1萬英尺就下降高度開始返航，從當(dāng)時的氣象條件來看確實不能排除遭遇雷擊的可能性。
接下來筆者就現(xiàn)場痕跡進行分析。
空難分析
失事的SU1492航班于18時03分起飛后，于18時29分降落時墜毀。從視頻中看，飛機并沒有部分媒體所報道的發(fā)動機在空中被雷擊起火的痕跡，發(fā)動機雷擊起火也不符合飛機設(shè)計原則，現(xiàn)場影像也直接否定了這一點。
從圖中可以看出，在第二次重著陸之前飛機沒有任何起火痕跡
由于剛起飛就返航，且執(zhí)飛的航線為莫斯科到摩爾曼斯克，航程達1447公里，在降落時飛機內(nèi)至少裝有8噸左右的燃油，且飛機載員78人接近滿客，這大大超出了SSJ100的最大著陸重量。
莫斯科機場當(dāng)時地面氣象條件較復(fù)雜，且飛行員可能受到雷擊返航的影響，干擾了心態(tài)與操作，在飛機著陸時下降速率較大而導(dǎo)致重著陸并發(fā)生彈跳。從第二次著陸后飛機的姿態(tài)來看，此時飛機的主起落架已經(jīng)被完全摧毀，導(dǎo)致飛機只能用前起落架支撐，飛機尾部與機腹發(fā)生拖地。
筆者有足夠的理由推測，被摧毀的主起落架碎片有極大的可能穿刺了飛機的油箱導(dǎo)致燃油泄漏，并在第二次著陸中發(fā)動機艙與機尾擦地時因與跑道摩擦產(chǎn)生的火花而燃燒。
紅圈為視頻中飛機與跑道摩擦產(chǎn)生的火花，從位置判斷是發(fā)動機艙與跑道摩擦而產(chǎn)生的
飛機油箱位置示意圖，SSJ100也是同樣的油箱布局
SSJ100的中央油箱與機翼油箱均在主起落架附近
- 原標(biāo)題：41人命喪俄航：是雷擊，還是這屆乘客素質(zhì)太低？ 本文僅代表作者個人觀點。
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- 責(zé)任編輯:李泠
- 最后更新: 2019-05-07 17:14:49
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