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張仲麟：41人命喪俄航，是雷擊，還是這屆乘客素質(zhì)太低？
- 張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員
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2019-05-07 09:28:02 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

關(guān)鍵字: 俄羅斯空難俄羅斯航空SU1492航班莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場

而客艙內(nèi)旅客所錄制的視頻也支持這一點(diǎn)。從客艙內(nèi)視頻來看，起火集中在機(jī)翼根部與機(jī)身下方，且燃燒之劇烈不是發(fā)動(dòng)機(jī)起火所能達(dá)到的。故可以判斷是油箱受損產(chǎn)生航空煤油大量泄漏，引發(fā)大火。

失事飛機(jī)生還旅客所錄制的起火畫面

飛機(jī)所經(jīng)之處留下了一條燃燒的燃油帶

整個(gè)機(jī)身后方都處于熊熊烈火之中

正常的發(fā)動(dòng)機(jī)起火，可見與SSJ100空難完全不同

由于SSJ100飛機(jī)并沒有放油裝置，使其無法釋放多余油料來降低重量以滿足最大著陸重量要求，而這些無法在空中緊急釋放的油量也是SSJ100迫降后燃起大火的重要原因。

至于飛行員為什么不在空中盤旋幾圈等油量消耗掉，可能與報(bào)道的雷擊有關(guān)，雷擊對飛機(jī)電子設(shè)備產(chǎn)生了一定的影響甚至故障，使得飛行員判斷必須冒著超重著陸的風(fēng)險(xiǎn)來返航。

對于一架通過了FAA審定的飛機(jī)來說，其機(jī)載設(shè)備與飛機(jī)表面天線和傳感器理應(yīng)通過相關(guān)測試，確保在峰值20萬伏的瞬時(shí)電流下設(shè)備不受損。當(dāng)然自然界的雷擊有時(shí)候大于20萬伏，這種情況下無法確保機(jī)內(nèi)設(shè)備完好無損，但從飛行軌跡及降落時(shí)的姿態(tài)來判斷，雷擊對飛機(jī)操控并沒有產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。因此導(dǎo)致空難的重著陸因素主要為兩個(gè)：飛機(jī)落地超重以及駕駛員緊張而動(dòng)作變形。從這方面來說，此次空難與當(dāng)年震驚全國的南航“5.8空難”頗為相似。

相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)

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標(biāo)簽俄羅斯空難乘務(wù)員旅客視頻新聞
- 原標(biāo)題：41人命喪俄航：是雷擊，還是這屆乘客素質(zhì)太低？
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- 責(zé)任編輯:李泠
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