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萊?？针y分析

直升機(jī)雖然事故率高于固定翼飛機(jī)，但如果妥善維護(hù)、避開惡劣天氣飛行，那其安全性也是有足夠保障的。加上直升機(jī)作為要人專機(jī)使用的話往往處于維護(hù)較好的狀態(tài)，且飛行員都是精挑細(xì)選過的精英。因此，各國政要在需要時，也是會采用直升機(jī)作為交通工具的。而伊朗作為一個公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不發(fā)達(dá)且山地較多的國家，總統(tǒng)萊希愛用直升機(jī)出行也是情理之中，經(jīng)常能看到他乘坐本次失事的直升機(jī)出席各類活動的照片。

首先我們來分析下本次空難的情況。

本次空難發(fā)生在總統(tǒng)萊希出席完與阿塞拜疆邊境地區(qū)的加西亞水電站揭幕儀式后，返回大不里士的路上。萊希所乘坐的直升機(jī)是貝爾212直升機(jī)，是1970年代伊朗巴列維王朝時期從美國引進(jìn)的，此前由伊朗軍方使用，在2021年時移交給政府機(jī)隊，將其改裝成要客專機(jī)提升成員舒適度并進(jìn)行延壽處理?？梢哉f這架直升機(jī)的機(jī)齡已有40多年，我見到了都得喊一聲“大哥”。

萊希乘坐貝爾212返回大不里士，圖為最后時刻的照片

從地圖上來看，從揭幕儀式現(xiàn)場加西亞水電站返回大不里士距離只有130多公里，但由于中間隔著一片山區(qū)且無法繞過，使得萊希專機(jī)機(jī)隊只能選擇從山區(qū)中穿過，而從其失事位置來看，選擇的是沿著山谷河流這一明顯地標(biāo)飛行。

從水電站飛往大不里士需要穿越一片山區(qū)

根據(jù)失事位置坐標(biāo)以及地形分析，萊希機(jī)隊很可能是用這條沿著河谷的航線飛行

直升機(jī)在山區(qū)中飛行，往往會選擇沿著山谷飛行，這是因為山谷地勢相對平緩減少了撞山的風(fēng)險，而且山谷中的氣流也更為穩(wěn)定。而對目視飛行的直升機(jī)來說，沒有比山谷及河流更好的地標(biāo)了，大大減少了迷航的可能性。相比之下，直接翻山看起來是“兩點之間直線距離最短”，但頻繁地爬山會導(dǎo)致油耗大幅上升，而且山峰上的氣流變化莫測，一旦發(fā)生風(fēng)切變威脅極大。

但沿著河谷飛并不代表絕對安全。從當(dāng)時情況來看，萊希機(jī)隊是兩架米171與一架萊希乘坐的貝爾212組成。根據(jù)現(xiàn)場照片，在從水電站起飛時，當(dāng)?shù)貧庀髼l件尚可，能見度也至少有三四公里左右。但是直升機(jī)失事時該區(qū)域被濃厚大霧籠罩，從搜救現(xiàn)場的照片來看能見度可能不足百米，屬于極為惡劣的氣象條件了。這種情況下使用老舊的貝爾212在山區(qū)飛，多少能套上“盲目蠻干”了。

事發(fā)山區(qū)天氣晴朗時的照片與搜救時現(xiàn)場濃霧籠罩的照片對比

伊朗媒體航拍事故山區(qū)，可以看到濃厚的團(tuán)霧堆積在低空

萊希所乘坐的貝爾212是上世紀(jì)七十年代的飛機(jī)，沒有先進(jìn)的地形跟蹤與導(dǎo)航能力，完全不具備在山區(qū)進(jìn)行儀表飛行的能力。而如果進(jìn)行目視飛行，就這能見度不足百米的濃霧，那真就是出事才是正常的。而另外兩架隨行的米171直升機(jī)，是伊朗軍方在21世紀(jì)從俄羅斯引進(jìn)的，其航電與導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)比貝爾212先進(jìn)，這也使其得以安全飛過山區(qū)。

有些人肯定會問：那為什么一同飛行的米171不給首長專機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)呢？跟著飛不就好了？

首先，在如此低的能見度下，通過無線電通訊進(jìn)行引導(dǎo)是不可能的事，這相當(dāng)于把一個人眼睛蒙住，然后告訴你往前走往右轉(zhuǎn)在山路上跑，大家可以自己想象下。

那如果跟著前面飛機(jī)的燈光飛呢？那也不可能，在如此低的能見度下，想要看到前方直升機(jī)，得以極為緊密的隊形進(jìn)行飛行，兩機(jī)間距得只有幾十米。而對于速度動輒兩三百公里每小時的直升機(jī)，在濃霧彌漫的山區(qū)里這么玩，那無疑是在制造空中撞擊事故了。

所以，這情況下在山區(qū)飛行真就只能靠自己了。也因此米171活著通過了，而貝爾212墜毀了。

從墜毀現(xiàn)場來看，失事的貝爾212是“倒扣”在地面上，不符合撞山的特征，因為撞山的話飛機(jī)肯定是正著的?，F(xiàn)場跡象也不太符合機(jī)械故障失去動力發(fā)生墜毀的情況，原因也和前面說的一樣。而如果直升機(jī)在進(jìn)行劇烈機(jī)動、尤其是側(cè)向機(jī)動時，卻是很容易發(fā)生側(cè)翻并“倒扣”在地上的。

因此，結(jié)合現(xiàn)場情況與飛機(jī)狀況，我們不妨做出這樣一個推斷：

在起飛時天氣情況尚可飛行，但飛入山區(qū)之后突然遭遇了團(tuán)霧，能見度極低。由于能見度過低無法看到地面，飛行員失去一切參照物陷入空間迷失之中，猶如盲人走路。因此直升機(jī)并沒有繼續(xù)沿著河谷飛行，而是偏向了旁邊山坡。而當(dāng)山坡突然出現(xiàn)在飛行員面前，條件反射地拉桿進(jìn)行規(guī)避時，事故就這么發(fā)生了。因此最終看起來直升機(jī)殘骸呈現(xiàn)一個倒栽蔥的狀態(tài)。

至于直升機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致空難，這一可能性是不能排除的。畢竟這架直升機(jī)機(jī)齡高達(dá)四十幾年，早就在浴盆曲線的最右端了，發(fā)生什么結(jié)構(gòu)疲勞斷裂或者傳動、操控系統(tǒng)故障也是很正常的。

當(dāng)然如果在正常環(huán)境下，機(jī)械故障可能并不是個大問題，作為總統(tǒng)專機(jī)發(fā)生能直接導(dǎo)致機(jī)毀人亡的機(jī)械故障，概率也很小。但若結(jié)合當(dāng)?shù)貜?fù)雜地形與惡劣天氣條件，再微小的機(jī)械故障也會最終導(dǎo)致空難的發(fā)生，畢竟空難往往不是單一原因造成的。

而具體到本次萊?？偨y(tǒng)空難，天氣原因無疑是極為重要的因素，這地形遇到這天氣加上這四十幾年老飛機(jī)，哪怕飛機(jī)一切正常，出事都是大概率的。

至于敵對勢力破壞，目前并沒有看到有支持這一說法的證據(jù)。

反對盲目蠻干

對于本次萊?？偨y(tǒng)空難，我最難以理解的還是：在這種氣象條件下，還處在山區(qū)，為何還要頭鐵繼續(xù)飛？

從現(xiàn)場情況可以判斷，大霧不是突然發(fā)生的，完全可以繞開。哪怕一下子迎頭撞進(jìn)了團(tuán)霧之中，也是完全可以當(dāng)機(jī)立斷采取措施脫離團(tuán)霧進(jìn)行返航或者備降。這種天氣狀況配上這種老舊飛機(jī)，但凡是個持有飛行執(zhí)照的學(xué)員都知道不具備飛行條件，更不用說萊希專機(jī)的飛行員了。對此我的猜測是飛行員可能承受了一定的壓力，不得不硬著頭皮繼續(xù)飛，盲目蠻干最終機(jī)毀人亡。

縱觀歷史，這種氣象條件惡劣卻頭鐵繼續(xù)飛最終釀成事故的案例比比皆是。就如與本次萊?？针y高度相似的2020年科比空難，也是只具備目視飛行資質(zhì)的飛行員在突然遭遇大霧、能見度直線下降后繼續(xù)進(jìn)行目視飛行，拉起避開云層時空間迷失，一個左轉(zhuǎn)彎撞上山坡，最終導(dǎo)致空難發(fā)生。而調(diào)查結(jié)果顯示，直升機(jī)飛行員承受著公司的壓力，自我加壓一定要完成飛行，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。兩起空難放一起頗有一種“此時此刻恰如彼時彼刻”的感覺。

而首長意志施加給飛行員壓力導(dǎo)致飛行員硬著頭皮飛最終發(fā)生空難也是比比皆是。在2010年波蘭總統(tǒng)卡欽斯基帶著政府大量高官乘坐圖154專機(jī)前往斯摩棱斯克時，由于氣候不佳機(jī)場關(guān)閉塔臺不準(zhǔn)許飛機(jī)降落。但飛行員在機(jī)上首長壓力之下（黑匣子錄音顯示駕駛艙內(nèi)有波蘭空軍司令、外交部禮賓司長等人）堅持降落，最終飛機(jī)撞擊樹林發(fā)生空難，包括波蘭總統(tǒng)卡欽斯基在內(nèi)96名乘客與飛行員全部遇難無人幸存。

看，這下知道中國民航為啥要提出“八該一反對”了吧？就算是首長專機(jī)，飛行員也得堅持原則，不然就是對首長以及一飛機(jī)的乘客不負(fù)責(zé)了。而具體到伊朗萊?？偨y(tǒng)空難，我相信伊朗官方很快會給出一個調(diào)查結(jié)果，給伊朗國內(nèi)一個交代。

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