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生產(chǎn)線之痛

自21世紀(jì)初波音與麥道完成合并以來(lái)，波音走上了利潤(rùn)優(yōu)先的財(cái)務(wù)路線，拋棄了之前以產(chǎn)品質(zhì)量為重的生產(chǎn)路線。大量生產(chǎn)環(huán)節(jié)由自己生產(chǎn)轉(zhuǎn)為尋找外部供應(yīng)商，以降低成本增加利潤(rùn)。而這一指導(dǎo)思想的標(biāo)志性事件，就是將波音威奇塔工廠出售，并最終成為勢(shì)必銳公司。

客觀來(lái)說(shuō)，以當(dāng)時(shí)視角來(lái)看，出售威奇塔工廠使其獨(dú)立成為勢(shì)必銳公司是個(gè)合理的選擇，也符合當(dāng)時(shí)行業(yè)潮流趨勢(shì)，也即保留核心的設(shè)計(jì)與總裝能力，將其他生產(chǎn)部分剝離出去以減輕負(fù)擔(dān)輕裝上陣。

對(duì)波音和威奇塔工廠而言，拆分并出售是一個(gè)當(dāng)時(shí)看來(lái)是雙贏的選擇。威奇塔工廠獨(dú)立成為勢(shì)必銳后可以接來(lái)自其他公司（例如空客）的訂單，使其業(yè)務(wù)范圍更加廣闊，而這是留在波音體系內(nèi)時(shí)不可能發(fā)生的事，畢竟任何一個(gè)公司都不會(huì)把關(guān)鍵部件交給對(duì)手公司來(lái)生產(chǎn)。而對(duì)波音來(lái)說(shuō)，出售威奇塔工廠讓波音的報(bào)表更好看了，通過(guò)機(jī)身外包給勢(shì)必銳又降低了波音的成本。

最終波音以12億美元的價(jià)格（9億美元現(xiàn)金加上買家承擔(dān)3億美元債務(wù)），將威奇塔與塔爾薩的飛機(jī)機(jī)身制造工廠出售給了加拿大的私募股權(quán)公司Onex。在出售之后，以威奇塔工廠為基礎(chǔ)成立了勢(shì)必銳公司，并隨后成為了世界航空制造業(yè)的一個(gè)巨頭。

資料圖

但命運(yùn)早已給每一個(gè)饋贈(zèng)都暗中標(biāo)注好了價(jià)格，而這個(gè)代價(jià)是遲早要償還的。

雖然出售且成為了一個(gè)獨(dú)立公司，勢(shì)必銳與波音是高度綁定的。波音有70%的飛機(jī)機(jī)身是由勢(shì)必銳生產(chǎn)的，而勢(shì)必銳有70%的業(yè)務(wù)來(lái)自波音，兩者完全是共生關(guān)系，一榮俱榮、一損俱損。

在2019年737 MAX危機(jī)后，時(shí)任波音CEO米倫伯格堅(jiān)持不停產(chǎn)737 MAX，除了自信737 MAX很快就會(huì)復(fù)飛之外，也是考慮到停產(chǎn)會(huì)對(duì)上游供應(yīng)商（尤其是勢(shì)必銳）造成巨大損失，甚至一些小供應(yīng)商會(huì)撐不住而倒閉。但天不遂人愿，新冠疫情的沖擊最終讓波音不得不停產(chǎn)，而2021年復(fù)產(chǎn)后也大幅減產(chǎn)，使得勢(shì)必銳損失慘重，不得不裁員三分之一。由此導(dǎo)致的勢(shì)必銳生產(chǎn)質(zhì)量大幅下降，又讓波音深受其害。

在2024年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX9在飛行中門塞飛出，上演了一出驚險(xiǎn)的“空中飛門”，隨后的調(diào)查表明這架飛機(jī)的門塞四個(gè)螺栓一個(gè)都沒(méi)擰，這讓承接波音飛機(jī)機(jī)身制造工作的勢(shì)必銳一下子處于風(fēng)口浪尖之上。緊跟而來(lái)的FAA審計(jì)調(diào)查表明波音與勢(shì)必銳工廠的質(zhì)量管理體系存在極為嚴(yán)重的問(wèn)題，是塌方式的。觸目驚心的審計(jì)結(jié)果讓FAA對(duì)波音下了限產(chǎn)重罰：既然你搞不好生產(chǎn)質(zhì)量，那就在原來(lái)月產(chǎn)38架的基礎(chǔ)上限產(chǎn)三個(gè)月，等你把問(wèn)題都解決了、質(zhì)量搞上去了再說(shuō)。

限產(chǎn)令是3月份下的，4月份波音就開(kāi)始放出風(fēng)聲說(shuō)要重新收購(gòu)勢(shì)必銳來(lái)整合供應(yīng)鏈了。先前波音與勢(shì)必銳是甲方乙方關(guān)系，波音沒(méi)法直接管到勢(shì)必銳的生產(chǎn)線；只有變成了自己的一部分，才能有效地進(jìn)行上上下下的徹底整頓，以解決飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題，重新獲得FAA的認(rèn)可。

而在六月初最早的限產(chǎn)90天懲罰到期了以后，F(xiàn)AA認(rèn)為波音并沒(méi)有完成必要的整頓，因此繼續(xù)維持對(duì)波音的限產(chǎn)措施。這就要了波音老命了，因?yàn)樵谙蕻a(chǎn)措施之下無(wú)法按時(shí)交付給航空公司，波音將面臨巨額賠償——恢復(fù)產(chǎn)能與交付是波音頭號(hào)大事。

也因此，波音收購(gòu)勢(shì)必銳成了勢(shì)在必行的事了：要徹底改進(jìn)生產(chǎn)質(zhì)量，才能讓FAA滿意；FAA滿意了，才能解除限產(chǎn)令；解除了限產(chǎn)令，產(chǎn)能提升了，才能按時(shí)給航空公司交付飛機(jī)；而要改進(jìn)生產(chǎn)質(zhì)量，首先就得收購(gòu)勢(shì)必銳來(lái)重整生產(chǎn)鏈條。

你看，2005年將工廠以12億美元出售成為勢(shì)必銳，2024年又以83億美元把勢(shì)必銳給收購(gòu)回來(lái)——哈耶克太偉大了！

但對(duì)波音來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)線的麻煩，并不僅僅通過(guò)收購(gòu)勢(shì)必銳就能解決。

在2024年9月份，波音工廠的工會(huì)——國(guó)際航空航天機(jī)械師協(xié)會(huì)（IAM）——發(fā)動(dòng)了大規(guī)模罷工，超過(guò)33000名工人參與其中。這場(chǎng)罷工幾乎讓波音的生產(chǎn)線完全停滯，直接影響了飛機(jī)的交付，進(jìn)一步加劇了財(cái)務(wù)虧損。

波音的客戶通常簽訂了嚴(yán)格的交付協(xié)議，一旦交付時(shí)間延誤，就會(huì)面臨高額的違約賠償。這也是為什么交付延遲對(duì)波音來(lái)說(shuō)是致命打擊。工會(huì)罷工將波音的交付節(jié)奏徹底打亂，導(dǎo)致了多個(gè)訂單的延期和違約風(fēng)險(xiǎn)。而且由于發(fā)生了罷工，整個(gè)生產(chǎn)線停擺，使得上游的供應(yīng)鏈也遭受到了沖擊。這不僅讓波音失去了來(lái)自客戶的收入，也讓公司陷入了供應(yīng)鏈混亂的漩渦之中，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)作受到重創(chuàng)。

最終，波音不得不答應(yīng)工會(huì)的訴求，在5年內(nèi)加薪38%，讓工會(huì)停止罷工。但諷刺的是，工會(huì)停止罷工的第二天，波音就宣布裁員1.7萬(wàn)人以節(jié)約人力成本。

你說(shuō)波音能不能解決生產(chǎn)線的問(wèn)題？要我說(shuō)，造飛機(jī)的人還是這些人，你說(shuō)呢？