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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

對(duì)美國(guó)航空業(yè)來說，2024年已經(jīng)很糟糕了：一邊是波音“空中飛門”暴露出波音的生產(chǎn)質(zhì)量存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)；一邊是頻頻發(fā)生的事故征候顯示美國(guó)航空業(yè)早已全是漏洞。但2024年好歹沒有發(fā)生機(jī)毀人亡的空難事故，也算是守住了安全底線。

然而，在2025年的第一個(gè)月，美國(guó)就發(fā)生了一起兩機(jī)相撞機(jī)毀人亡的慘烈事故，給了美國(guó)航空業(yè)一個(gè)開年暴擊：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日晚，美國(guó)華盛頓里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起空中相撞事故。從威奇塔飛往華盛頓里根機(jī)場(chǎng)的美鷹航空5342航班在降落過程中與美軍的“黑鷹”直升機(jī)相撞，兩架飛機(jī)雙雙墜入華盛頓的波托馬克河之中。

由于1月份華盛頓氣溫接近零度，河水溫度極低，加上在夜晚，對(duì)于搜救幸存者極為不利。雖然美國(guó)各應(yīng)急部門第一時(shí)間就出動(dòng)進(jìn)行搜救，但截至目前尚未發(fā)現(xiàn)生還者，而寒冷的水溫指向一個(gè)冰冷的可能：無人生還。

監(jiān)控錄像所記錄的兩架飛機(jī)空中相撞

事故復(fù)盤

由于本起事故發(fā)生在華盛頓特區(qū)這個(gè)“京畿要地”，而事發(fā)地羅納德·里根國(guó)際機(jī)場(chǎng)又是地處華盛頓特區(qū)市中心的機(jī)場(chǎng)，與國(guó)會(huì)山、白宮等核心區(qū)域只隔著一條波托馬克河，因此這起事故有著大量的視頻證據(jù)、ADS-B記錄以及ATC錄音。

其中有一個(gè)錄像是來自機(jī)場(chǎng)監(jiān)控，由于鏡頭正對(duì)著美鷹航空降落的方向，可以看到飛機(jī)的燈光在空中是個(gè)接近靜止的亮點(diǎn)。而一架閃著防撞燈的飛機(jī)從美鷹航空側(cè)面快速接近隨后交匯，在空中炸成一團(tuán)火球墜毀?？梢娛鹿省昂邡棥敝鄙龣C(jī)在空中相撞前沒有發(fā)現(xiàn)存在撞機(jī)的可能并減速。

而兩架飛機(jī)的ADS-B信息也被完整地記錄下來，得以還原情況。

美鷹航空5342飛機(jī)（龐巴迪CRJ700）從南側(cè)接近里根機(jī)場(chǎng)后，準(zhǔn)備使用33跑道進(jìn)行降落。在發(fā)生撞擊之前，美鷹航空的CRJ700已經(jīng)處于進(jìn)近最終階段，完全對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備降落了。在發(fā)生撞擊失去信號(hào)時(shí)，正處于約300英尺高度（約100米），還有一分鐘多就能降落。

而涉事“黑鷹”直升機(jī)的呼號(hào)是“PAT25”，從ADS-B軌跡顯示，這架“黑鷹”直升機(jī)沿著波托馬克河一直在100-500英尺高度之間飛行。從其航線判斷，這架“黑鷹”是執(zhí)行VFR規(guī)則（目視飛行規(guī)則）進(jìn)行飛行。而美鷹航空CRJ700毫無疑問是在按照IFR規(guī)則（儀表飛行規(guī)則）運(yùn)行。

在ADS-B記錄上，兩架飛機(jī)信號(hào)丟失前處于同一位置

在事故發(fā)生之后，空管的二次雷達(dá)視角回放視頻也流出了。

從視頻中可以清楚看到兩架飛機(jī)的情況

對(duì)于二次雷達(dá)視頻這么敏感的信息流出有沒有違反相關(guān)規(guī)定暫且不說，但可以清楚地看到，在空管二次雷達(dá)上完整地顯示了相撞的兩架飛機(jī)狀態(tài)，并且可以看出航線與高度有沖突的可能性。兩架飛機(jī)的標(biāo)識(shí)最終交匯在一起，高度同樣停留在300英尺高度?？梢姸卫走_(dá)的記錄與ADS-B相吻合，也與現(xiàn)場(chǎng)情況相符，屬于可以相互印證。

從軌跡來看，美鷹航空CRJ700的飛行航線毫無問題，如教科書一般沒有絲毫偏差。闖入到美鷹航空降落航線上的“黑鷹”直升機(jī)無疑是這次空難的罪魁禍?zhǔn)住?

那為何“黑鷹”直升機(jī)沒有避讓？塔臺(tái)空管又在這次空難中起了什么樣的角色呢？

根據(jù)ATC錄音，我們可以還原一下塔臺(tái)和“黑鷹”之間的通訊。

相撞前約1分20秒：

塔臺(tái)：“PAT25，交通通報(bào)：紀(jì)念橋以南有一架CRJ客機(jī)，高度1,200英尺，正在轉(zhuǎn)向33號(hào)跑道?！?

PAT25：“PAT25已目視目標(biāo)，請(qǐng)求目視間隔?！?

塔臺(tái)：“目視間隔已批準(zhǔn)?！?

相撞前約10秒：

塔臺(tái)：“PAT25，是否看到CRJ客機(jī)？”

塔臺(tái)：“PAT25，請(qǐng)從CRJ后方繞行?！?

PAT25：“確認(rèn)。PAT25已目視目標(biāo)，請(qǐng)求目視間隔?！?

塔臺(tái)：“間隔已批準(zhǔn)?！?

發(fā)生撞機(jī)

可見在事故發(fā)生前，塔臺(tái)空管可以清楚看到“黑鷹”直升機(jī)與美鷹航空CRJ700，但很顯然空管并沒有提醒“黑鷹”直升機(jī)存在航線沖突可能發(fā)生碰撞。一種可能是塔臺(tái)意識(shí)到了有碰撞風(fēng)險(xiǎn)，因此提醒“黑鷹”注意CRJ；而另一種可能是塔臺(tái)未掌握整體態(tài)勢(shì)，沒有意識(shí)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)，因此沒有給“黑鷹”直升機(jī)明確的警告以及指令，要求其進(jìn)行避讓。

在同一個(gè)空域中如果同時(shí)存在IFR與VFR，空管人員要優(yōu)先確保執(zhí)行IFR的飛機(jī)；如果兩者航線發(fā)生沖突，則需要執(zhí)行VFR的飛機(jī)進(jìn)行避讓。

在ATC通話記錄中，我們可以看到塔臺(tái)也注意到了這一點(diǎn)，但顯然并沒有做極為明確的提醒，存在著一定的責(zé)任。但“黑鷹”直升機(jī)當(dāng)時(shí)正處于VFR之中，飛行員是飛行安全的第一責(zé)任人，他應(yīng)當(dāng)充分注意到空域內(nèi)的飛機(jī)并進(jìn)行避讓。而且，他在ATC通訊中也確認(rèn)看到了CRJ并保持目視間隔。

但最終“黑鷹”沒有避讓，而事故最終發(fā)生了。結(jié)合事故發(fā)生前后空域的情況，推測(cè)是“黑鷹”將正前方遠(yuǎn)處打開燈光準(zhǔn)備降落的美國(guó)航空A319當(dāng)做塔臺(tái)所說的CRJ，但并沒有注意到近在咫尺但在側(cè)面的CRJ。極有可能夜間遠(yuǎn)處飛機(jī)更明顯的燈光讓“黑鷹”飛行員誤認(rèn)為那才是CRJ由此誤判了距離。而從最終撞機(jī)前的航線來看，美鷹航CRJ正處在“黑鷹”直升機(jī)的10點(diǎn)鐘方向，兩機(jī)以接近90度的角度撞機(jī)，都處于對(duì)方的側(cè)面視覺盲區(qū)之中。

目視飛行的“黑鷹”飛行員極有可能將遠(yuǎn)處的N765US（綠圈）當(dāng)做塔臺(tái)所說的CRJ，而忽視了紅圈中真正的CRJ

基于現(xiàn)有情況如果要?jiǎng)澐重?zé)任的話，塔臺(tái)空管固然有著沒有及時(shí)提醒或命令“黑鷹”規(guī)避航線的責(zé)任，但最主要的還是“黑鷹”直升機(jī)在目視飛行規(guī)則下忽視了降落中的CRJ飛機(jī)，發(fā)生了撞機(jī)。因此“黑鷹”直升機(jī)在這起事故中是絕對(duì)的主要責(zé)任，而塔臺(tái)空管也得承擔(dān)一定的次要責(zé)任。

但由此又產(chǎn)生了一個(gè)問題：為什么這架“黑鷹”直升機(jī)可以肆無忌憚地進(jìn)入里根機(jī)場(chǎng)的跑道延長(zhǎng)線上？難道不是應(yīng)該繞行機(jī)場(chǎng)附近，防止干擾到正常起降的飛機(jī)么？