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但客觀來說，一套基于人工智能的，能實時監(jiān)控、分析空域內(nèi)各飛機(jī)飛行路徑，高效決策并精準(zhǔn)給出指揮指令的空管系統(tǒng)，確實能大幅提高空中管制效率，畢竟人會疲勞但機(jī)器不會。而這也很符合馬斯克的風(fēng)格，我甚至腦海中浮現(xiàn)了他在全新空中管制系統(tǒng)發(fā)布會上的表演：

“大家好，今天我想和你們談?wù)勔患磳⒏淖內(nèi)蚝娇諛I(yè)的事情——我們的新空中管制系統(tǒng)。你知道的，傳統(tǒng)的空管方式已經(jīng)跟不上時代的步伐了，太過依賴人工操作，效率低下，還容易出錯，我們不想再看到波托馬克河上空那樣的悲劇了。我們決定徹底顛覆這一切，因為飛行應(yīng)該是安全而又高效的。

所以，我們開發(fā)了這套高度自動化、智能化的空管系統(tǒng)。通過AI和深度學(xué)習(xí)算法，我們可以實時分析每架飛機(jī)的位置、速度、航線，甚至天氣變化，精準(zhǔn)預(yù)測航線情況并優(yōu)化每一個航班的飛行路徑。我們的系統(tǒng)不會犯錯，也不需要休息，它會24/7全天候運作，保證每一條航線都順暢、每一次飛行都高效。

而且，這不僅僅是為了減少人為錯誤，更重要的是，節(jié)省了大量的人工成本，讓我們可以將資源集中在更高效的航空發(fā)展上。你知道的，我一直相信，未來是屬于AI的，空中管制也不該例外。我們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這個未來，并且，必須告訴你——這只是個開始。女士們先生們，這就是天網(wǎng)?。⊿KYNET）”

星鏈與航空

當(dāng)然只有一個現(xiàn)代化NOTAM和自動化空管系統(tǒng)，顯然無法顯出馬斯克和DOGE的本事，而且屬于只要真下決心另起爐灶換誰來都能干，這顯然滿足不了馬斯克。那么有什么問題是非他不可呢？

對飛行中的飛機(jī)來說，空地通信始終是一個難題。雖然飛機(jī)可以通過甚高頻與地面進(jìn)行通信，但甚高頻的范圍有限，如果在荒無人煙的南印度洋區(qū)域，那必然是叫天天不應(yīng)叫地地不靈，發(fā)生什么意外，外界都得很久以后才知道。雖然飛機(jī)通常搭載有衛(wèi)通系統(tǒng)，但飛機(jī)上的衛(wèi)通系統(tǒng)存在延遲大、帶寬窄、信號鏈路韌性不強等問題，用于空地通訊的話可靠性很是堪憂，只能用于ACARS報文收發(fā)，語音通訊雖然能進(jìn)行但質(zhì)量較差。

而地面對飛機(jī)的定位也存在同樣問題，由于ADS-B設(shè)備的普及，使得定位一架飛機(jī)成為人人都能做到的事。但是ADS-B系統(tǒng)依然依賴于地面的接收器，在海洋上還是無法定位。雷達(dá)更是無法全面覆蓋，留有大量盲區(qū)。也因此馬航MH370失聯(lián)之后，當(dāng)時有朋友暴論說：就該給每一架飛機(jī)裝個信號發(fā)射器，每時每刻大功率廣播自己的位置，吵得所有人不得安寧。

但如果飛機(jī)使用了馬斯克引以為傲的星鏈呢？星鏈設(shè)計之初只考慮了使用固定終端，沒有考慮動中通問題。但是俄烏戰(zhàn)爭的經(jīng)驗表明星鏈完全具備動中通的能力，并且可以保證穩(wěn)定的雙向控制鏈路來對無人機(jī)、無人自殺艇進(jìn)行人在回路中的控制。而新一代的星鏈終端與最新的星鏈V4衛(wèi)星可以支持在移動平臺上使用星鏈，這使得讓飛機(jī)使用星鏈或者其他低軌道通信衛(wèi)星星座并不是那么遙不可及。而民航飛機(jī)作為平穩(wěn)飛行在萬米高空的大型平臺，天然具備加裝專用星鏈天線與星鏈形成穩(wěn)定通信鏈路的良好條件。

俄烏戰(zhàn)爭中的星鏈

以星鏈為代表的低軌道通信衛(wèi)星星座，有著足夠大的通訊帶寬與足夠低的延遲，可以支持實時通訊；飛機(jī)的ADS-B信息也可以在與星鏈的通信鏈路之中傳輸?shù)降孛嬲?，哪怕在大洋深處依然能依托GPS與星鏈實時播報自己的位置。甚至可以依托星鏈的龐大的帶寬將飛機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)實時傳輸，做到數(shù)據(jù)上云，避免飛機(jī)失事后找不到黑匣子或者黑匣子損壞無法讀取數(shù)據(jù)。哪怕云端的數(shù)據(jù)不是最關(guān)鍵的最后時刻數(shù)據(jù)，相比完全沒有數(shù)據(jù)那也是強了很多了。

此外，其覆蓋范圍之廣、帶寬之大、延遲之低，也為傳統(tǒng)航空模式帶來了無限想象空間。飛行員可以與地面時刻保持暢通聯(lián)絡(luò)，前文所提到的NOTAM也可以通過數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行實時傳輸更新，在三維飛行圖上顯示出最新的情況。甚至基于星鏈開發(fā)出一套全新的空中管制系統(tǒng)，也頗為符合馬斯克的風(fēng)格。

但不論馬斯克有著多大的野心，有一個問題是無法回避的，那就是航空對于安全性的要求遠(yuǎn)高于航天與汽車。馬斯克的太空探索哪怕在發(fā)射中炸掉兩位數(shù)的星艦、特斯拉在FSD自動駕駛中哪怕多次發(fā)生車禍導(dǎo)致人員死亡，對于馬斯克來說都是可以解決的問題。但如果他的“AI空管”出現(xiàn)失誤導(dǎo)致兩架飛機(jī)相撞引發(fā)空難，那么洶涌而來的輿情可并不見得是他所能承受的。

也正是因為航空業(yè)對于安全的絕對追求，導(dǎo)致航空業(yè)不少系統(tǒng)都還是基于20世紀(jì)的成熟技術(shù)。但就美國航空業(yè)現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有體系與馬斯克可能建立的新體系哪個風(fēng)險更高還真不好說。對早已病入膏肓的美國航空業(yè)來說，比起各種打補丁式的改良，或許推倒重來這一劑猛藥會更有效。

在馬斯克宣布將帶領(lǐng)DOGE對空管系統(tǒng)改革后，美國前國務(wù)卿希拉里在社交媒體上開炮稱：“他們（DOGE六君子）沒有相關(guān)經(jīng)驗，大部分甚至都沒到能租車的年齡。而你（美國交通部長達(dá)菲）卻要讓他們來插手在你任期內(nèi)本就已惡化的航空安全問題？”而交通部長達(dá)菲的反擊也堪稱犀利：“部長女士，無意冒犯，但正是這些“經(jīng)驗豐富”的華盛頓官僚，才導(dǎo)致我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施搖搖欲墜。這件事你就別插手了。”

而就我來說，我非常期待馬斯克對美國的空管系統(tǒng)能玩出什么新花樣，畢竟這是一個難得觀察樣本和研究對象。畢竟目前美國官僚系統(tǒng)針對NOTAM系統(tǒng)的重大改革，是把NOTAM的名字從notice to airmission又改回notice to airman了。

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