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民航是如何對付充電寶起火的

面對充電寶起火，機艙內(nèi)常見的干粉滅火器毫無用處，因為鋰電池起火本質(zhì)是熱失控，需要用液體帶走熱量，也因此水基滅火器成為標準配置。而由于鋰電池起火的核心是熱量，滅火的關鍵是快速帶走熱量。也因此撲滅鋰電池火災的辦法其實非常樸實無華：把起火的鋰電池扔進裝滿水的水桶里就行了。大量的冷水會快速帶走鋰電池的熱量，從而撲滅火勢。

但正如三步把大象塞進冰箱，把鋰電池扔水桶里也屬于說起來容易但做起來沒那么容易的事。不說別的，飛機上哪有現(xiàn)成的裝滿水的水桶供你用啊？更別說如何將起火的充電寶放入水桶了，哪怕用夾子也得有著極高的心理素質(zhì)才能執(zhí)行。因此在近期的FM9449航班的充電寶起火處置上，機組和旅客接力倒水滅火成功處置火情是一個非常值得夸贊的事，體現(xiàn)了眾志成城的完美合作。

但說到底，還是需要一整套處置鋰電池起火的SOP（標準作業(yè)流程），而民航局也早就制定了鋰電池處置流程。只不過處置流程有了相應的裝備也得跟上，不然機組也是巧婦難為無米之炊。

實際上早在2018年就已經(jīng)有相關鋰電池起火處置裝備的問世了，也即航科院（天津）開發(fā)的航空安全防護箱。這箱子的原理也是頗為簡單：耐高溫高壓，隔熱性能好，有注水口，只要將起火鋰電池放進去然后往里面注入冷水，就能有效滅火了。這個防爆隔熱處置箱確實設計得挺好，只不過多少有些理想化了，因為首先要解決的是如何把起火的鋰電池放進去這個問題。

演練中可以很理想的按部就班將起火物放進去，但真在飛行中遇到起火的實戰(zhàn)場合，現(xiàn)場人員能不能如此完美地將起火鋰電池放進去也是個問題。畢竟捫心自問，這情況換我的話肯定會手抖。而該防爆箱問世多年后也沒見到在各大航司的飛機上大規(guī)模配置，多少也說明了什么。

也因此面對日漸多發(fā)的機上鋰電池起火事件，我希望能給機組配置好用而又符合實際需求的處置裝備。畢竟用隔熱手套拿起起火鋰電池這種事，對機組來說這心理壓力未免有些太大了。

警惕“合規(guī)”充電寶

本輪民航局對于充電寶的要求主要有兩條：1.有3C認證標志；2.不得是召回清單上的充電寶。而如果結(jié)合原本就有的100WH的限制，那就是不得超過27000毫安時。在機場安檢時，安檢人員對充電寶的檢查，也主要集中在充電寶外殼上是否印有3C標志以及標注的容量。但這無疑是“防君子不防小人”，如果有人刻意偽造呢？

實際上在二手平臺上就有不少用車用動力電池的電芯改裝而來的大容量充電寶，這些充電寶主打的賣點是使用車用級電芯，有著極為巨大的容量。這些屬于“三無”產(chǎn)品的改裝充電寶沒有經(jīng)過任何安全性測試與驗證，本身就風險極高。而且其使用的電芯來源也非常可疑，甚至不排除報廢電動車動力電池上拆卸下來，畢竟那些電池規(guī)格看著可眼熟了。

而最為惡劣的是銷售這些“三無”改裝充電寶的店家還提供所謂的打標服務，在外殼上印上3C標志以及20000毫安時的容量以蒙混過關，帶上飛機或高鐵。以一款使用46120電池的“三無”自制充電寶為例，商家在廣告中毫不避諱地稱可以打上3C標志以及縮水后的容量以通過安檢檢查。

而這種使用超大電芯的“三無”充電寶危險程度堪比雜牌充電寶，并且品控更是一個盲盒。而巨大的電芯代表著一旦熱失控就是一個巨大的炸彈，其起火破壞力與滅火難度遠大于正常充電寶。

好一個“便于公共出行”

“三無”自制充電寶使用的電芯，可以清楚地看到電池容量158WH，大大超過民航局的100WH規(guī)定

也因此希望監(jiān)管部門以及機場安檢對此類“三無”改裝充電寶要有足夠的警惕性，別發(fā)生嚴重后果了才重視此類違規(guī)產(chǎn)品。

充電寶新規(guī)實行后的思考

新規(guī)將在28日開始正式執(zhí)行，也肯定會讓很多人猝不及防，包括業(yè)內(nèi)朋友也提出了以下幾個問題：

國外的充電寶沒有3C標志，那么國外旅客來國內(nèi)乘坐國內(nèi)航班時，他們的海外充電寶能不能帶上飛機？如果國外充電寶有FCC或者EC認證，國內(nèi)是否能視為等同3C認證？還是需要國內(nèi)重新購買？

3C認證是2023年8月開始實行的，而大量存量充電寶是在這之前購買的沒有3C標志，那旅客手中這些存量充電寶怎么辦？扔了買新的？但它們還能正常使用啊。

如果旅客帶著沒有3C標志的充電寶乘機，被攔下不得攜帶充電寶登機，那么這些充電寶如何處置？遺棄？存放？轉(zhuǎn)寄？如果遺棄那這些鋰電池危廢品如何處置？如果存放那全國各地機場是否有存放這些充電寶的條件？至于轉(zhuǎn)寄？畢竟機場快遞極有可能就不接受充電寶。

這些問題如何解決以及相關配套如何跟上，都是新規(guī)落實之后需要民航局以及各大機場及航司思考和解決的。

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