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而俄羅斯政府這邊也不是完全無法打交道，畢竟俄烏戰(zhàn)爭不可能打一輩子總有結(jié)束的時(shí)候，事情不能做得太絕。而扣押的飛機(jī)又有相當(dāng)一部分是第三國的飛機(jī)（如中國），還得和第三國交往不能把事給弄得太僵。俄羅斯給出的方案原則上分為兩種：歸還與贖買。

由于俄羅斯處于特殊時(shí)期，為了確保國內(nèi)機(jī)隊(duì)穩(wěn)定所以歸還的案例比較少。而現(xiàn)有的歸還飛機(jī)案例中就有中銀租賃租借給俄羅斯空橋公司的747-8F貨機(jī)，共有三架747-8F進(jìn)行歸還。這三架747有一架是俄烏開戰(zhàn)初期被扣押在香港，香港法院裁決后解除扣押歸還給中銀租賃。而另外兩架是從莫斯科飛回國內(nèi)，是真正意義上的歸還。

當(dāng)然俄羅斯之所以愿意歸還，也是因?yàn)檫@747-8F實(shí)在是用不上，因?yàn)楸緛碛糜趫?zhí)行洲際貨運(yùn)飛行航線，而且主要是歐美國家。但由于國有化飛國外很容易被當(dāng)?shù)貒铱垩海抑爸饕w歐美航線俄烏之后無用武之地。因此這種龐然大物對(duì)俄羅斯來說屬于雞肋，既然如此還不如歸還飛機(jī)賣個(gè)人情。

在這過程中，中國相關(guān)部門也做了不少斡旋工作，起到了重要作用。對(duì)俄羅斯來說，也算是給中國朋友一個(gè)交代，免得影響中俄友好大局。

俄羅斯空橋公司的747-8F貨機(jī)，戰(zhàn)爭爆發(fā)之后它們就無用武之地了

但其他飛機(jī)對(duì)俄羅斯來說可是有很大用途的，尤其波音737和空客A320這種主力飛機(jī)，哪怕不飛也能提供至關(guān)重要的配件。因此這些飛機(jī)俄羅斯是絕不歸還，而是選擇變相贖買來解決。具體方式就是由俄羅斯保險(xiǎn)公司出面對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行理賠，變相將這些飛機(jī)買下來。

2024年初，俄羅斯已經(jīng)與多家租賃公司達(dá)成保險(xiǎn)和解，數(shù)量有上百架，共賠付約25億美元。完成理賠后，這些飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)就轉(zhuǎn)移到俄羅斯航空公司了，相當(dāng)于把飛機(jī)買斷。注冊(cè)于愛爾蘭的國銀租賃也與俄羅斯就4架被扣押的飛機(jī)（3架A320NEO與1架A321NEO）達(dá)成保險(xiǎn)理賠和解，理賠金額共1.975億美元。

這四架飛機(jī)當(dāng)時(shí)都是機(jī)齡在三四年左右的新飛機(jī)，如果按照市場行情價(jià)的話二手價(jià)格在2.2億美元左右。而俄羅斯給的一次性理賠和解金額相當(dāng)于行情價(jià)打個(gè)9折?？紤]到這是打包價(jià)加上一次性付清，對(duì)租賃公司來說是一個(gè)相當(dāng)好的條件了。畢竟再拖下去的話，飛機(jī)狀況會(huì)變成什么樣可不好說，以后會(huì)不會(huì)有這么好的條件也不好說。

國銀租賃租借給俄羅斯并在2022年被國有化的A320

這些完成了理賠、買斷了產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)已經(jīng)從法律層面上屬于俄羅斯，不存在司法糾紛。因此這些飛機(jī)可以執(zhí)行國際航班飛往第三國而不用擔(dān)心被扣押，且為戰(zhàn)后商業(yè)關(guān)系正常化留下一絲余地。

還被扣押的飛機(jī)未來會(huì)如何？

當(dāng)然目前歸還或者完成理賠和解的只是一部分被扣押飛機(jī)，還有相當(dāng)一部分尚未解決。西方租賃公司的飛機(jī)自然輪不到我們?nèi)ゲ傩?，而中國租賃公司依然有一部分飛機(jī)的扣押問題尚未解決。

如何解決剩余被扣押飛機(jī)問題會(huì)是個(gè)漫長的過程，由于飛機(jī)租賃是個(gè)高度國際化且專業(yè)化的事，加上飛機(jī)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)往往會(huì)挺復(fù)雜，因此這注定是條漫長的道路。就算俄羅斯愿意通過保險(xiǎn)理賠來和解，也面臨價(jià)格是否能談攏的問題，不是一朝一夕能解決的。真要徹底解決這個(gè)問題，可能還得等俄烏戰(zhàn)爭結(jié)束、俄羅斯與歐美國家關(guān)系正?；蟛庞邢Ｍ?

如果參考?xì)v史，在中美建交并關(guān)系正常化之后，雙方對(duì)歷史上遺留的資產(chǎn)扣押問題達(dá)成協(xié)議，相互進(jìn)行賠付完成了和解。歐美租賃公司的飛機(jī)想要得到解決估計(jì)得等戰(zhàn)后的一攬子方案了，畢竟俄羅斯有三千億美元的資產(chǎn)被歐美凍結(jié)。而中資租賃公司的飛機(jī)，還是得通過外交與商業(yè)談判的途徑來解決。

當(dāng)然，俄羅斯客觀情況擺在那里，短時(shí)間內(nèi)歸還飛機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的，而且哪怕歸還了，飛機(jī)處于什么狀態(tài)也不好說，畢竟有些飛機(jī)是“器官捐獻(xiàn)者”。相比之下通過理賠或贖買和解等手段進(jìn)行解決，也不失為一個(gè)辦法，畢竟從先前的贖買和解案例來看俄羅斯給出的價(jià)碼還算比較合理。

塞翁失馬，焉知非福。中國的租賃公司們雖然因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭導(dǎo)致俄羅斯扣押飛機(jī)損失不少，但一方面中國租賃公司借給俄羅斯的飛機(jī)并不多，另一方面俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊缺以及疫情后的航空業(yè)快速恢復(fù)使得航空租賃業(yè)務(wù)水漲船高。由此帶來的直接影響，就是租賃公司的飛機(jī)租金大幅上漲，把飛機(jī)被扣押的損失給補(bǔ)回來不少，利潤屢創(chuàng)新高。

而對(duì)我們來說，面對(duì)未來可能的狂風(fēng)暴雨，俄羅斯的案例是非常值得參考和研究的。

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