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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 白玉京】

28年磨一劍，中國新一代載人飛船“夢舟”閃亮登場，走向未來。

6月17日，“夢舟”飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心完成零高度逃逸試驗，這是繼1998年“神舟”飛船后，我國再次進行此項關鍵逃逸驗證，標志著中國載人探月系統(tǒng)取得重要進展。

不過“夢舟”飛船頭頂一根醒目的逃逸塔，被個別網(wǎng)友質疑為古董設計：不是美國“阿波羅”飛船用過的嗎？美國的載人“龍”飛船早就用會噴火的推進器代替了，取消了這根長長的塔，怎么我們還在用這種上世紀的思路？

“夢舟”落后了的聲音，在社交平臺擴散開來，甚至配上了載人“龍”飛船噴火逃逸試驗的照片，形成了“美國先進VS中國守舊”的直觀對比。但事情真有這么簡單嗎？

現(xiàn)實是，就在這場爭議發(fā)酵的同時，“夢舟”飛船的零高度逃逸與最大動壓逃逸試驗，進入逃逸系統(tǒng)驗證的關鍵階段。在這個生死攸關的系統(tǒng)上，先進從來不是噴火好不好看，而是出事那一秒，誰能把航天員活著拉出去。

噴火很酷，一根塔卻更穩(wěn)——我們需要重新認識逃逸系統(tǒng)的技術真相。

美國當年的“阿波羅”載人登月任務，選擇了逃逸塔

“拔蘿卜”式保命

如果把這場爭論從感官拉回工程現(xiàn)實，答案會反轉得很快。

“夢舟”選擇逃逸塔，不是因為走不出舊路，而是因為這種結構在最關鍵的瞬間，提供的是目前技術條件下最迅速、最直接的逃生方案。在火箭地面故障或飛行中段爆炸前的極短時間內，它像拔蘿卜一樣將飛船從火箭中拔出來，以最快速度飛離危險區(qū)。

這不是中國一家的選擇。過去的“阿波羅”飛船用了逃逸塔，美國NASA最新一代“獵戶座”飛船（Orion）同樣繼續(xù)采用了逃逸塔，并且設計推力高達40噸量級，逃逸塔高度接近5米。“獵戶座”之所以沒有學SpaceX噴火，也不是能力不足，而是因為NASA深知登月任務容不得一點不確定性。一次失敗，就可能是一個時代的終止。

“夢舟”進行的“零高度逃逸試驗”，是在火箭尚未起飛，甚至可能剛剛點火即發(fā)生故障的情況下，驗證飛船能否在爆炸發(fā)生前的幾秒內完成一整套緊急撤離動作。這是一種幾乎貼地面的原地逃生——逃逸塔需要在極短時間內拉脫火箭、完成轉向、打開降落傘、控制姿態(tài)并軟著陸。哪怕主火箭已失控、燃料正在泄漏，只要逃逸塔接收到引信信號，就能獨立執(zhí)行逃生任務。這對系統(tǒng)的響應速度、分離機構可靠性和最低限度冗余提出極高要求，任何耦合設計、任何指令鏈上的延遲，都會讓整船無法逃出爆炸沖擊波的殺傷范圍。

“土星五號”搭載的“阿波羅”載人飛船，采用逃逸塔是穩(wěn)妥之舉

而在“最大動壓逃逸試驗”中，“夢舟”要面對的是另一種極限：高速穿越大氣層、飛行中段推力最大、氣動力最強的時刻。如果在這一階段發(fā)生火箭結構失穩(wěn)或動力系統(tǒng)故障，一旦此時失控，不是飛不出去的問題，而是飛著飛著就散架了。這時，逃逸系統(tǒng)面臨的壓力不光是反應夠快，還要姿態(tài)夠穩(wěn)。

技術發(fā)展不是線性的，也不是競賽型的。在載人航天這種以“失敗=死亡”的任務體系里，優(yōu)先級排在第一位的從來不是造型，也不是復用，而是分秒之間能不能救命。“夢舟”沒有選擇更酷的噴火，也沒有為了未來感而拆解成熟系統(tǒng)，它只是選擇了一個工程上最穩(wěn)妥的逃逸方式——而它恰好長得像六十年前的那根塔。

事實上，“夢舟”比網(wǎng)友想象的更先進。以往的模式是“火箭負責逃逸，飛船負責救生”，而“夢舟”載人飛船系統(tǒng)承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務。

載人“龍”飛船的8臺“超級龍”推進器噴火，視覺沖擊力非常強