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“制空”這2個字需要敲黑板畫重點，中國從來不拿來隨便說說，字面意義就是奪取制空權(quán)，擊敗并清掃敵軍空中目標，不管是F-22、F-35還是F-47。這意味著制空無人機不光需要強大的探測能力，自主作戰(zhàn)能力，還需要超強的機動性能甚至是超聲速巡航能力。這些能力美國CCA一個也沒有。

這種差距，用一個簡單的比喻來說，就像卡丁車和F1賽車。美國的CCA是廉價的卡丁車，數(shù)量可以很多，足夠在賽道上跑，但無論如何也拼不過一輛專業(yè)的賽車。中國的制空無人機則是標準的賽車思路，它并不追求低成本消耗，而是強調(diào)高性能、體系化和可獨立作戰(zhàn)。兩條路線一旦擺在聚光燈下，差別就會非常直觀。

兩款無人僚機體型較小，均采用機背進氣道，均有垂尾

為什么美國只能做CCA，而中國能做無人戰(zhàn)斗機

很多人會問：美國不是全球航空技術最強的國家嗎？為什么在無人戰(zhàn)斗機領域反而顯得保守，推出的只是小型、低成本的CCA？要回答這個問題，就要從美國和中國的產(chǎn)業(yè)環(huán)境與戰(zhàn)略現(xiàn)實談起。

首先是成本與預算的矛盾。美國空軍手里已經(jīng)有一大批昂貴的裝備：F-35戰(zhàn)斗機、B-21隱身轟炸機、F-47六代機，每一樣都是數(shù)百億美元級別的項目。在這種背景下，國會對空軍提出的要求是“控制預算”，尤其不能再出現(xiàn)像F-35那樣長期超支的情況。因此，CCA的定位一開始就被壓低——它必須是低成本、可大批量消耗的產(chǎn)品，單價要在幾百萬到幾千萬美元之間。既然如此，它就不可能被設計成一架體量接近中型戰(zhàn)斗機的無人機，而只能在“小型廉價”的框架內(nèi)展開。

其次是產(chǎn)業(yè)鏈的斷檔。美國在無人機領域的優(yōu)勢，更多體現(xiàn)在情報偵察和中低強度作戰(zhàn)，比如“捕食者”“死神”這類平臺。但要做一架能與有人機并肩的無人戰(zhàn)斗機，要求的是完全不同的技術積累：隱身氣動布局、智能化飛控系統(tǒng)、有人機級別的動力和航電，這些在美國過去二十年并沒有得到充分發(fā)展。美國空軍曾經(jīng)嘗試過的X-47B項目，技術上并不落后，但因為經(jīng)費與戰(zhàn)略方向調(diào)整，被迫中途叫停。這就導致美國在這一方向上沒有形成持續(xù)的迭代，反而要從“小型化”重新摸索。

再來看中國。中國的航空產(chǎn)業(yè)在過去十年進入了一種“高強度內(nèi)卷”狀態(tài)。殲-20、運-20、直-20、殲-35這些新型號的集中亮相，背后是完整產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與高效。發(fā)動機、雷達、隱身氣動、復合材料，幾乎都在并行推進。更重要的是，中國的研發(fā)體制允許多個型號同時競爭、并行試制，快速迭代為成功型號提供經(jīng)驗。這種環(huán)境下，推出一款體量與殲-10相當?shù)闹瓶諢o人戰(zhàn)斗機，就顯得水到渠成。

還有一個不容忽視的因素：戰(zhàn)略壓力。美國空軍面對的假想敵是全球范圍的多線部署，更多考慮如何在有限預算內(nèi)維持數(shù)量優(yōu)勢；而中國面對的主要挑戰(zhàn)，是在西太地區(qū)正面抗衡美日空中力量，這意味著必須要有真正能打制空戰(zhàn)的無人機。低端的忠誠僚機可以有，但如果沒有高端無人制空戰(zhàn)斗機，中國的空軍體系仍然難以逆轉(zhuǎn)形成絕對優(yōu)勢，缺乏縱深與厚度。

因此，在戰(zhàn)略需求的驅(qū)動下，中國更愿意投入資源，把無人機直接推向高端戰(zhàn)斗機級別。需要強調(diào)的是，低端是相對意義上的低端，即使是中國所謂低端的CCA，對于其它國家也是難以望其項背的存在——比如中國低端的殲10打下了法國高端的“陣風”。

綜合起來，美國的CCA和中國的無人戰(zhàn)斗機，其實反映的是兩種完全不同的現(xiàn)實：美國被預算和產(chǎn)業(yè)鏈掣肘，只能選擇低成本、炮灰型的方向；中國則在戰(zhàn)略壓力與產(chǎn)業(yè)條件的共同作用下，兩手都要抓兩手都要硬，既選擇高性能路線，又有便宜管飽的沖量機型。

殲20S亮相九三閱兵

從低端僚機到高端旗艦

這次閱兵其實不僅展示了一款菱形翼制空無人機，還同時展示了不同檔次的無人機：小型有垂尾的忠誠僚機、中型飛翼的攻擊-11，以及這架體量堪比殲-10的高端制空無人機。這樣一套組合，已經(jīng)清楚傳遞出中國的思路：低端無人機可以數(shù)量堆疊，用來消耗和支援；高端無人機則作為“無人戰(zhàn)斗機”，直接承擔制空任務。強強結(jié)合，就能構(gòu)成一個既有厚度、又有鋒芒的無人化作戰(zhàn)體系。

反觀美國，CCA項目還在爭論中徘徊。到底是做一次性消耗品，還是做可重復使用的高端無人機，美國空軍自己都沒有統(tǒng)一答案。YFQ-42、YFQ-44的試飛，只能說明輕型忠誠僚機是個方向，但距離真正形成作戰(zhàn)力還有很長的距離。更麻煩的是，美國空軍的預算被六代有人機和B-21拖住，短時間內(nèi)根本沒有余力去同時發(fā)展一款大推力的制空無人戰(zhàn)斗機。

這意味著什么？意味著在未來五到十年內(nèi)，中美在無人制空戰(zhàn)斗機上的差距可能會被進一步拉大。美國或許能很快把CCA小型忠誠僚機推向部隊，但那終究只是“炮灰機”。而中國則已經(jīng)在更高的層級上完成了布局——一方面有低端的“忠誠僚機”，另一方面也有高端旗艦的制空型無人六代機，形成了從低到高的完整譜系。這背后不僅是技術差距，更是戰(zhàn)略選擇的不同。美國的CCA強調(diào)“成本效益”，試圖用便宜的無人機維持消耗；中國的制空無人機則強調(diào)“性能優(yōu)勢”，力求在正面空戰(zhàn)中建立壓倒性優(yōu)勢。當這兩條路線碰撞時，誰更能適應未來的高強度戰(zhàn)爭？答案其實已經(jīng)很清楚了。

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