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【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/徐喆 王宇波】492天，這是一家整車廠落成的新紀(jì)錄。

如果要說的更專業(yè)一些，這是威馬汽車自建工廠從奠基到首臺量產(chǎn)車試裝下線所花費的時間。今天（3月28日）下午，威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車EX5在溫州工廠正式試裝下線，并宣布將于2018下半年實現(xiàn)全面交付。

至此，威馬汽車首次對外開放工廠，這也是新造車勢力中第一個對外開放工廠的品牌。

在新車下線前的儀式上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，他不看好代工模式，堅持要自己建工廠。“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺，就像找‘代孕’，小寶貝可能會有小毛病，不放心。

沈暉還表示，目前新造車企業(yè)存在營銷過度現(xiàn)象，“除非馬斯克加入、融資和銷量超過特斯拉了，我們可能會營銷一下”。

3月28日，威馬EX5試裝車正式下線

2015年，威馬汽車低調(diào)成立，在自帶光環(huán)的沈暉帶領(lǐng)下，威馬已在造車之路上砥礪前行三年多了。作為前吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長，沈暉的經(jīng)歷已經(jīng)為業(yè)內(nèi)熟悉。

80年代大學(xué)生，華南理工畢業(yè)，UCLA的工程碩士，明尼蘇達(dá)大學(xué)的工商管理碩士。在汽車供應(yīng)鏈的巨頭博格華納工作了7年（算上收購前的公司），然后去了主機(jī)廠菲亞特。博格華納是汽車供應(yīng)鏈行業(yè)的巨頭，國內(nèi)很多所謂自主發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器就是博格華納的，沈暉在汽車供應(yīng)鏈積累了豐富的人脈。

在吉利期間，沈暉完成對沃爾沃的收購，這在汽車行業(yè)歷史上算是一次非常成功的大手筆。此后他任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，幫助沃爾沃兩年內(nèi)盈利。職業(yè)經(jīng)理人做到頂峰，在往下走就是為理想創(chuàng)業(yè)了。

習(xí)近平曾在十九大報告中八次提到互聯(lián)網(wǎng)。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟(jì)深度融合。這也正是威馬人在這36個月中一直在做的事情。記者曾就此采訪威馬高管，當(dāng)時沈暉對觀察者網(wǎng)堅定表示，“新能源智能汽車行業(yè)是中國產(chǎn)業(yè)換道超車的一個百年不遇的時機(jī)。”

3月28日，威馬EX5試裝車正式下線

自去年12月，威馬EX5電動車的原型車首次在公眾前亮相以來，這款最大巡航里程達(dá)到600km的純電動SUV備受關(guān)注。前不久，威馬EX5還憑借創(chuàng)新智能交互設(shè)計，榮獲2018年德國iF設(shè)計獎，可以說是內(nèi)外兼修了。

相比一些PPT造車的同行，威馬汽車堅持走傳統(tǒng)重資產(chǎn)的管理路線，自主建廠，聚焦實體，同時堅持量產(chǎn)路線，更沒有各種互聯(lián)網(wǎng)賣期貨的毛病，離新車上市前不到半年才開發(fā)布會，可以說是造車新勢力企業(yè)中的一股清流了……

在新車下線前的儀式上，沈暉再度表示，他不看好代工模式，堅持要自己建工廠。“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺，就像找‘代孕’，小寶貝可能會有小毛病，不放心。

這是沈暉關(guān)于威馬為何要自建工廠最直白的一次描述，簡單的一句玩笑話，體現(xiàn)的卻是沈暉對汽車生產(chǎn)制造的理解。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

據(jù)介紹，威馬汽車溫州智能產(chǎn)業(yè)園占地1000畝，具備智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能。

這是一座“有生命的工廠”，從訂單生成到排產(chǎn)制造，都可以根據(jù)客戶需求，客制化生產(chǎn)。區(qū)別于傳統(tǒng)整車工廠造車思路，威馬從0開始重構(gòu)訂單及制造體系，全面圍繞用戶需求布局，確保用戶對車輛配置擁有更大選擇余地。工廠依據(jù)全球領(lǐng)先的智能化、數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)建造，數(shù)字化投入達(dá)到行業(yè)平均水平的3倍以上，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等世界領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，引入大量先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)，并構(gòu)筑了先進(jìn)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對整體工廠運行進(jìn)行實時調(diào)配，更前瞻性地預(yù)留出了軟、硬件升級空間。

汽車涉及到用戶生命安全，產(chǎn)品質(zhì)量是重中之重。威馬溫州工廠建設(shè)過程中，花了較大精力確保產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定。生產(chǎn)工藝上，車身車間生產(chǎn)主線自動化率達(dá)到100%，同時采用先進(jìn)的在線和離線激光測量，以及三坐標(biāo)測量系統(tǒng)，在白車身尺寸和質(zhì)量控制上達(dá)到“兩毫米工程”這一業(yè)內(nèi)極高的標(biāo)準(zhǔn)。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌透露，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，未來威馬智行合伙人共同創(chuàng)建威馬用車出行生態(tài)，早期投入20家，先不追求廠商對合作人間的利益管控，實現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)和銷售。

外觀方面，威馬EX5試裝車與之前發(fā)布的原型車保持高度一致，采用的是封閉式的格柵設(shè)計，家族Logo可以在充電時亮起并顯示充電電量。

尾部方面，威馬EX5采用的貫穿式的尾燈設(shè)計，整體尾部造型與簡潔的前臉首尾呼應(yīng)，線條簡潔明朗。此外，該車尾部下方還裝有銀色護(hù)板。

威馬EX5車身側(cè)面采用了隱藏式把手，另外該車的原型車在發(fā)布的時候，我們就已經(jīng)對它的交互式車窗印象深刻。

動力方面，威馬EX5搭載的是一套純電動系統(tǒng)，官方公布該車最大巡航里程可以達(dá)到600km，綜合工況下續(xù)航里程可以達(dá)到450km。

據(jù)悉，威馬EX5將會在4月公布具體配置和價格，官方預(yù)計起步價將在20萬左右。官方表示，自2017年12月11日至今預(yù)定數(shù)量已突破10000臺。

融資方面，據(jù)官方透露，威馬目前已獲得累積超過129億元的融資。去年12月5日，威馬汽車宣布完成由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲等機(jī)構(gòu)跟投的10億美元融資。在12月22日，威馬再次宣布獲得中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、騰訊、紅杉等機(jī)構(gòu)的新一輪投資，但沒有宣布具體的融資金額。

【現(xiàn)場記者手記 文/王宇波】

在這一波新造車企業(yè)中，風(fēng)頭最勁最耀眼的可能要數(shù)蔚來了，也確實他們的ppt只比樂視差一點而已。但是蔚來走的并不是傳統(tǒng)車企重資產(chǎn)的道路，而是選擇了江淮作為代工合作方，這也很符合蔚來“互聯(lián)網(wǎng)”的氣質(zhì)：輕資產(chǎn)，造概念，賣服務(wù)。

緊隨其后的威馬則選擇了完全不同的方式：自建工廠，穩(wěn)扎穩(wěn)打慢慢來。哦，不對，他們并不慢，16個月就在填海灘涂上折騰出一個年產(chǎn)20萬輛的整車工廠。

也就是說，威馬是新造車企業(yè)中第一個落成自己生產(chǎn)線并下線試裝車的。

在新車下線前的儀式上，創(chuàng)始人沈暉說，如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。