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據(jù)汽車(chē)之家5月9日?qǐng)?bào)道，在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，斯巴魯展示了一輛相當(dāng)古老的小車(chē)：斯巴魯360。它是斯巴魯旗下首款量產(chǎn)車(chē)，也是日本最早的“大眾化汽車(chē)”，并入選了日本機(jī)械遺產(chǎn)。今年恰好是斯巴魯360問(wèn)世60周年，同樣在60年前，我國(guó)也曾研制過(guò)“衛(wèi)星”牌、“海燕”牌微型汽車(chē)。本文，咱們就來(lái)聊聊斯巴魯360以及塵封已久的新中國(guó)研制微型汽車(chē)的故事。

大眾化汽車(chē)，顧名思義是大多數(shù)人都能夠負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)。不過(guò)，汽車(chē)在發(fā)明之初是少數(shù)有錢(qián)人才買(mǎi)得起的奢侈品，直到20世紀(jì)初，亨利·福特推出了世界上首款工薪階層用一年的收入便可購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)：福特T型車(chē)。作為國(guó)民車(chē)的鼻祖，它還擁有另一個(gè)重要的標(biāo)簽——世界上第一款采用流水線方式生產(chǎn)的汽車(chē)。從1908年到1927年，福特T型車(chē)?yán)塾?jì)銷量了超過(guò)1500萬(wàn)輛。

1934年，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（RDA）委托費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為德國(guó)民眾設(shè)計(jì)一款“人民的汽車(chē)”。為此，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了名為KdF-Wagen的小車(chē)，該車(chē)后來(lái)發(fā)展成為享譽(yù)全球的大眾甲殼蟲(chóng)。1972年，第15007034輛甲殼蟲(chóng)駛下了生產(chǎn)線，超越福特T型車(chē)成為全球銷量最高的車(chē)型。到2003年停產(chǎn)時(shí)，經(jīng)典甲殼蟲(chóng)共生產(chǎn)了21529464輛。

與美國(guó)和西歐相比，日本汽車(chē)工業(yè)雖然起步較晚，但在政策扶持下，短時(shí)間內(nèi)便迎來(lái)了飛速發(fā)展。在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的毀滅和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇之后，大多數(shù)日本人已經(jīng)買(mǎi)得起一輛摩托車(chē)，卻仍負(fù)擔(dān)不起一輛汽車(chē)。為了推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，日本政府開(kāi)始倡導(dǎo)一項(xiàng)名為“K-car”的大眾化汽車(chē)計(jì)劃，并吸引和鼓勵(lì)中小制造企業(yè)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)K-car。

K-car，即日語(yǔ)中的“軽自動(dòng)車(chē)”，最初的K-car標(biāo)準(zhǔn)于1949年7月制定，要求車(chē)身尺寸不超過(guò)2800mm×1000mm×2000mm，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)150cc，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)100cc。不過(guò)，這樣的動(dòng)力即便在當(dāng)時(shí)也無(wú)法滿足人們的基本出行需求，因此日本政府在隨后幾年對(duì)K-car標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了多次修改。到1955年4月時(shí)，對(duì)K-car的限定變?yōu)殚L(zhǎng)寬高在3000mm×1300mm×2000mm之內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不高于360cc。

1955年10月，鈴木根據(jù)K-car標(biāo)準(zhǔn)打造的車(chē)型Suzulight問(wèn)世，該車(chē)還是以織機(jī)起家的鈴木品牌進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的首款產(chǎn)品。Suzulight由品牌創(chuàng)始人鈴木道雄設(shè)計(jì)，由于沒(méi)有研制汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，他參考了包括雪鐵龍2CV、雷諾4CV在內(nèi)的多款車(chē)型，并選擇以Lloyd 400（Lloyd為寶沃子品牌）為原型打造，但鈴木Suzulight最初的產(chǎn)量很少，每月僅能制造3、4輛。